Y todos nos olvidamos de Navistar... que hace entre otras esta bestia blindadas 6x6, MaxxPro Recovery Vehicle – Performance (MRV-P) con motor Cummins de 450HP)
(puntualmente este del Exército Brasilero, realmente para envidiarlos)
Futuro del parque automotor del Ejército Argentino.
- Tema iniciado emilioteles
- Fecha de inicio
(puntualmente este del Exército Brasilero, realmente para envidiarlos)
Y si buscas más atrás tenemos las "charlas" sobre los 37 colores y tonos diferentes de los vehiculos del EA.
AHORA funciona el buscador
Futuro del parque automotor del Ejército Argentino.
Ah, y con los 11/12 Oshkosh verdes que hacemos? Los pintamos de arena? Los destinamos a los lagos de Palermo !!!! roftlmao roftlmao palmfacepalmface Sisi,ya me voy
www.zona-militar.com
Contra inteligencia!
15 .000 ??!!
-"No sé Rick, parece falso..."
o
-"No sé Rick, parece mucho..."
Pero no nos dispersemos con los Abrams. El tema era el ratio blindado/tractor-carretón..
Mientras tanto.. en el EAY todos nos olvidamos de Navistar... que hace entre otras esta bestia blindadas 6x6, MaxxPro Recovery Vehicle – Performance (MRV-P) con motor Cummins de 450HP)
(puntualmente este del Exército Brasilero, realmente para envidiarlos)
Son muchos menos tanques en Estados Unidos. Aunque igual son varios miles.
Pero quizás sirva traer a colación el antecedente francés. Si la memoria no me falla, el requerimiento francés es de un camión tractor con su remolque cada cuatro tanques Leclerc.
Que parece lo mismo, pienso, que calcular un camión transporte por cada pelotón de caballería de tanques.
Una relación razonable. Es lo mismo que calcular que sus camiones mueven un escuadrón por viaje (un cuarto de batallón).
Pero quizás sirva traer a colación el antecedente francés. Si la memoria no me falla, el requerimiento francés es de un camión tractor con su remolque cada cuatro tanques Leclerc.
Que parece lo mismo, pienso, que calcular un camión transporte por cada pelotón de caballería de tanques.
Una relación razonable. Es lo mismo que calcular que sus camiones mueven un escuadrón por viaje (un cuarto de batallón).
Bueno, si consideramos entonces a los tractores NO militares (esto es los IVECO Stralis 6x4 del Batallon de Transporte 601, y bajamos un poco la cantidad de blindados activos, nos acercamos al estandar francés...
Pero de esos solo hay 0km.Y todos nos olvidamos de Navistar... que hace entre otras esta bestia blindadas 6x6, MaxxPro Recovery Vehicle – Performance (MRV-P) con motor Cummins de 450HP)
(puntualmente este del Exército Brasilero, realmente para envidiarlos)
emilioteles
Colaborador
Un camión de camiones!Y todos nos olvidamos de Navistar... que hace entre otras esta bestia blindadas 6x6, MaxxPro Recovery Vehicle – Performance (MRV-P) con motor Cummins de 450HP)
(puntualmente este del Exército Brasilero, realmente para envidiarlos)
¿Y estos?
No pasaron en el tren...
¿Se habrán bajado antes?
Las motos y las Himalayan. (si, para mi son dos cosas distintas) pueden haber ido en el vagón cerrado, pero faltan estos, un Manitou manipulador de cargas y otras cosas...
No pasaron en el tren...
¿Se habrán bajado antes?
Las motos y las Himalayan. (si, para mi son dos cosas distintas) pueden haber ido en el vagón cerrado, pero faltan estos, un Manitou manipulador de cargas y otras cosas...
Última edición:
NOOOOOOOOOO, MALA MIA, tiene MESES este video...
Última edición:
Punto interesante ¿necesitamos camiones "militares" para satisfacer esta necesidad? ¿o eso sería contraproducente?
¿No sería mejor camiones capaces de recorrer la red vial argentina de la forma más eficiente posible? y con red vial quisiera referir tanto a las carreteras pavimentadas como las de tierra que son habitualmente transitadas por camiones de todas las industrias de este país.
Camiones capaces de recorrer enormes distancias rápidamente.
Camiones que disfrutan enormes tasas de disponibles, con requerimientos de mantenimiento extremadamente bajo o, mejor dicho, distanciados entre sí por varias decenas de miles de kilómetros.
Me parece a mi que, justamente, lo que se necesita es lo contrario a un camión militar.
Un tiempo atrás leía de un camión en el mercado argentino (ahora no voy a encontrar la nota y no estoy seguro de recordar bien) prometía recorrer unos ¿cuatro mil kilómetros? antes de recargar combustible y unos ¿cien mil kilómetros? entre service. Eso es eficiencia. Y era un camión de larga distancia de dimensiones estándar. No uno de los nuevos de longitud extendida tipo "bitrenes".
Un camión tractor civil con su trailer al tope puede recorrer enormes distancias a gran velocidad. Es el tipo de transporte "estratégico" que necesita Argentina para mover sus tanques y muchas otras cosas.
Diría que esencial para mantener su ejército en movimiento.
A veces perdemos de vista que moverse desde La Pampa hasta Bahía Blanca, por ejemplo, para hacer un simple ejercicio también implica cientos de kilómetros. Suficiente distancia como para justificar camiones civiles optimizados para este tipo de transito.
Última edición:
" a elevada capacidad del depósito de combustible hacen
que la autonomía del IVECO Stralis NP alcance los 1.600 km
Si, eso sería lógico.
Hay un temita: el económico. Un M916A3 6x6 modelo 2002 usado via DSCA lo pagamos entre 30 y 50 mil dolares cada uno.
¿Un IVECO Stralis HiWay cuanto nos sale a nosotros?
USD 332.000 por unidad (valor dolar oficial)
Precio actual del IVECO STRALIS HI ROAD 800S48TZ 6X4T: unos USD200.000
(ver https://www.zona-militar.com/foros/...tor-del-ejército-argentino.32304/post-3672826)
(Si, ya sé estamos hablando de dos tecnologias diferentes y capacidades distintas)
Con el estado de la red vial argentina, hoy en día necesitas capacidades off road.
Hay un parrafo en "Tormenta Roja" de cuando los americanos llegan al puerto de Le Havre dice que los esperaban con un enjambre de tractores y trailers bajos civiles y militares para llevarlos todo junto a la linea de frente
También los Taxis de Verdún en la PGM
También en un Operacion Militar Especial en que unos tipos por ahi andan en autos particulares...
Bueno, acá en 1982 el transporte logistico en Malvinas las empresas privadas tuvieron gran aporte (ver / buscar “Apoyo logístico a los elementos del Ejército Argentino que participaron en el Conflicto Malvinas (1982). Planeamiento y Ejecución” del Cnl (R) Lic Miguel Angel Huergo.)
emilioteles
Colaborador
En caso de movilización, nadie que tenga los medios, se los va a negar al EA
hola ,como lo comentaba en otro tema ,en el conflicto x el Canal de Beagle, empresas de transporte y carga colaboraron con camiones y acoplados , muchos viajando sobre los vagones de carga,