Yo no sé si es tan así con los helicópteros, el Z-11 que se probó acá, el que estaba pintado como el resto de los helicópteros de Aviación de Ejército ese que los chinos trajeron a todo trapo para tratar de vender, ese, era un desastre técnicamente hablando, los aviadores de Ejército que lo volaron no tenían prácticamente documentación técnica, todo se hablaba con el personal oriental entre un inglés inentendible y señas, tuvo mil fallas, hasta un desprendimiento de rotor de cola! Y repito hablo del Z-11 full full que trajeron para hacer negocio... Si el de muestra era así no quiero ni saber lo que son el resto...
no, yo también lo veo!!!
El tema es el siguiente, cualquiera vía pruebas y análisis, puede determinar la composición de cualquier pieza de metal. Ahora bien, es técnicamente muy dificil, determinar el proceso y procedimiento que llevaron adelante, para que esa composición del metal, logre cierta resistencia. Lo que acá esconden los fabricantes, son los procesos productivos utilizados para lograr el producto final. Por ejemplo, Airbus produce una soldadura del aluminio de las alas utilizando fricción, ahora bien. Nadie sabe como se logra esa fricción, que temperatura utilizan durante el proceso, ni que métodos se usan para que la pieza tenga la calidad final.
No...a mi tambien me pasa...debe ser por que no estamos suscriptos
Por eso dije que el ARJ21 fue el primero con certificación siguiendo los mismos procedimientos que la FAA. Es probable que no haya sido el caso del Z-11. El Z-18 sería el primero en ser bien Certificado
De fabricar algo hay que ir por cosas probados y certificadas para poder vender a otros en todo caso.
Todos pueden hacer dulce de leche,......... pero no todos pueden hacer el mejor dulce de leche. Ya que algunos, a base de experiencias, pruebas y errores, logran llegar a la mejor receta. Y generalmente no comparten, el secreto que hace la diferencia........
Vizcacha los chinos son los reyes de la ingeniería inversa y siguen usando motores rusos, no es tan simple.
