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LOS HERMOSOS PLANOS DE COLA "CELESTE Y BLANCA" EN MINAS GERAIS.
... uno de los puntos más apasionantes de la rutina de embarque del Primer Grupo Embarcado de Aviación, en sus últimos años, fue la serie de ejercicios ARAEX, en Argentina, en la que participó la 1ª GpAvEmb en 1994 y 1995. De hecho, en 1996 , ya no estábamos a bordo; ese año, durante el período de estos embarques, entre NOV / DIC, lamentablemente, solo tuvimos un P-16 operativo, el 7037. día que entregamos el mismo 7037, en vuelo, a MUSAL.
Usé el término "emocionante" para describir los envíos de Minas Gerais a ARAEX, porque se trataba de visitas a dos puertos extranjeros, Montevideo en Uruguay y Punta Alta en Argentina, donde estaba amarrado el antiguo "Mingão" en la Base Naval de Puerto Belgrano. . Los puertos extranjeros son siempre atractivos, una aventura y traen el beneficio de las tarifas diarias en dólares, lo que siempre es muy seductor y útil, si el tipo no es del tipo derrochador. Además, en ARAEX94, uno de los pilotos argentinos dejó que su jet se enganchara durante los ejercicios de toque y carrera. Bueno, no había planes para aterrizar los aviones, ya que no podrían despegar nuevamente. Si bien la catapulta de Minas Gerais era compatible con esos aviones, desde hace algunos años, la catapulta de Minas Gerais "se estrelló", estaba "debajo",
A la izquierda de la foto, Sargento Marcondes. Apoyado en las escaleras, sargento Grossl; mente más aguda, el lector distinguido rara vez ha visto. Frente al símbolo de la unidad argentina, en el costado del avión, las siluetas de los dos barcos ingleses que este avión hundió durante la Guerra de Malvinas.
Pues bien, el aterrizaje inesperado del jet argentino le dio un aire de "inusual" a esos envíos, aumentando la expectativa en la misión programada para el año siguiente, 1995, que, de hecho, estuvo tocado por malos destinos. Tres días después de nuestra salida de Río de Janeiro, perdimos al sargento Renato Souza Dutra, cuando el 7030, en un aterrizaje defectuoso en Minas Gerais, se cayó por la borda y se hundió en la eternidad de los lamentos de nuestros veteranos, llevándose consigo a ese chico. Pero a pesar de todo, hubo operaciones aéreas con los argentinos, y sus hermosos aviones de cola azul y blanca.
Aunque no era la práctica de Embarcada, es común que los aviones embarcados lleven el nombre de su nave "nodriza". Los argentinos amablemente colocaron el nombre de Minas Gerais, debajo de su propio barco, el 25 de Mayo, que estaba inactivo en ese momento. De hecho, solo regresó al mar cuando fue remolcado para su desmantelamiento.
Sobre el ala DIR del S-2T listo para tocar la cubierta de las Minas, otro viene girando la curva base.
Todas estas fotos, a excepción del Super Étendard a bordo del Minas Gerais, que son de la colección personal del entonces Sargento Marcondes, estaban en una gran caja de cartón, donde había sobrante de las revelaciones y ampliaciones realizadas por los fotógrafos de la I GAE. . Tal vez terminarían allí porque fueron juzgados menos atractivos para propósitos de relaciones públicas, o para algún otro uso. No puedo decirlos todos: esto es de 1994 o 1995. De todos modos, son documentos de lo que hemos visto, de lo que hemos vivido y merecen ser compartidos. Con toda certeza, salvo los dos ya mencionados, el fotógrafo era el Sargento Carlos Alberto, que luego ascendió a la oficialidad, y hoy ya ha publicado dos anécdotas de su vida en la FAB, algunas de Embarcada, claro ...
Éste es de 1995, ya que la catapulta ya estaba reparada. 1995 fue el año en que participé en ARAEX.
Os lindos aviões de cauda "Celeste Y Blanca" no Minas Gerais.
...um dos pontos mais excitantes da rotina de embarques do Primeiro Grupo de Aviação Embarcada, em seus últimos anos, foi a série de exercíc...
primeirogavemb.blogspot.com
No, nunca se pensó nada semejante.Disfruten de las fotos y recuerdos como expresó un forista con raices en el COAN,los SEM y los SUE estan muy lejos de volver a estar operativos con capacidad ofensiva.
Recuerdo mi primer post sobre los SEM/SUE escrito en el año 2016.
Claro, pero hay diferencias igualmente. O sea, una cosa es operar uno o dos escuadrones de SU, realizable con un aumento serio del presupuesto operativo (mas la papota para comprarlos obvio) y otra muy distinta es un portaaviones, con todo lo que conlleva (aviones, helicópteros, escoltas, y muchas cosas mas que de seguro me faltan nombrar)...
Se dice el pecado pero no el pecador....
No mucho tiempo atrás, un B-200 "se pasó de rosca" al no poder zafar de un frente frío. Un motor dañado y la célula debería recibir una inspección. Ese B-200 quedó fuera de servicio ya que no hay presupuesto para regresarlo a la actividad.
La misión era un "traslado personal" de alguien con galones entre BAPI y EPO.
No mucho tiempo atrás, un B-200 "se pasó de rosca" al no poder zafar de un frente frío. Un motor dañado y la célula debería recibir una inspección. Ese B-200 quedó fuera de servicio ya que no hay presupuesto para regresarlo a la actividad.
La misión era un "traslado personal" de alguien con galones entre BAPI y EPO.
Pasar frentes a lo "macho" nunca es buena idea....Se dice el pecado pero no el pecador....
No mucho tiempo atrás, un B-200 "se pasó de rosca" al no poder zafar de un frente frío. Un motor dañado y la célula debería recibir una inspección. Ese B-200 quedó fuera de servicio ya que no hay presupuesto para regresarlo a la actividad.
La misión era un "traslado personal" de alguien con galones entre BAPI y EPO.
Una vez volando AEP-RGL el frente frio iba de 200 NM al mar desde la costa, a la altura de Puerto Madryn...y para el W pude cruzar por Choele Choel...y me re cag@o a palos en el hueco que encontre...en un A320 a Mach 0.76 (Mach recomendado para turbulencia) y volando a 37000 ft...con un Turbohelice....ese dia lo mejor era dar un 180 y volverse...
A veces pasar esas roscas son como enfrentarse a monstruos gigantescos...que te hacen sentir muy pequeño...muy.
Las tormentas NO se doman...se las evita siempre.
No existimos ante el poder del Rayo...
Si, mismos problemas. Corrosión y grietas en zonas ya conocidas por tener esas novedades. De ahí los kit MLU, que no son para nada baratos.
No. Los P-3 requieren una inversión importante, no solo a nivel estructural sino también en sistemas. Pleno siglo XXI y todavía no está generalizado el uso de FLIR por ejemplo. Ni hablar de capacidades de guerra Antisubmarina o antisuperficie, palabras mayores que acá hace rato tuvimos que dejar de mencionarlas.
Con la demora que tiene la revitalización y los costos generados, a esta altura ya es preferible adquirir un par de B350 MPA (incluso B200!) y con eso tirar. Por lo menos se ofrecería a tripulaciones un medio con sistemas modernos en una plataforma que, al no ser exclusivamente militar y sumamente especializada, resulta a simple vista accesible.
Pero ni eso lamentablemente. Como escribieron previamente, es muy triste todo. Quedan algunas luces de las cuales sostener algún tipo de esperanza, pero solo es eso.
Aviación Naval pierde capacidad de control del mar
El componente aéreo de la Armada Argentina, la Aviación Naval, se quedó sin capacidad de combate antisubmarino y control aeronaval del mar. El 16 de julio pasado voló por última vez el único Grumman Tracker S-2T matrícula 2-AS-24 de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina.
Sin más aviones en línea de vuelo para cumplir la misión, la Escuadrilla Antisubmarina creada en 1962 agoniza y resiste el cierre con un ejemplar que el personal de técnicos y mecánicos de la base intenta revivir. “Lázaro” como se lo conoce puertas adentro del hangar, es la aeronave matrícula 2-AS-23, se trata del único medio antisubmarino de ala fija de la Aviación Naval con posibilidades de retornar a la vida operativa. La Escuadrilla contaba con 4 bimotores Tracker de origen estadounidense que fueron modernizados en la década del 90.
Aviación Naval pierde capacidad de control del mar
www.ambito.com
me262
Colaborador
Estimado el AP-3C Orion de la RAAF basado en Darwin, tiene 7600 km de radio de acción, y el P-8 Poseidon 8300 km...
Saludos.
Ya lo había dicho. Tenemos 26 E-190 con toda la linea logística, simuladores instructores y mecánicos.
Y a como está el mercado aeronáutico local, a AR le sobran.
Última edición:
En un país normal, con una política de defensa sí. Pero estamos en éste país.........
LOS HERMOSOS PLANOS DE COLA "CELESTE Y BLANCA" EN MINAS GERAIS.
... uno de los puntos más apasionantes de la rutina de embarque del Primer Grupo Embarcado de Aviación, en sus últimos años, fue la serie de ejercicios ARAEX, en Argentina, en la que participó la 1ª GpAvEmb en 1994 y 1995. De hecho, en 1996 , ya no estábamos a bordo; ese año, durante el período de estos embarques, entre NOV / DIC, lamentablemente, solo tuvimos un P-16 operativo, el 7037. día que entregamos el mismo 7037, en vuelo, a MUSAL.
Usé el término "emocionante" para describir los envíos de Minas Gerais a ARAEX, porque se trataba de visitas a dos puertos extranjeros, Montevideo en Uruguay y Punta Alta en Argentina, donde estaba amarrado el antiguo "Mingão" en la Base Naval de Puerto Belgrano. . Los puertos extranjeros son siempre atractivos, una aventura y traen el beneficio de las tarifas diarias en dólares, lo que siempre es muy seductor y útil, si el tipo no es del tipo derrochador. Además, en ARAEX94, uno de los pilotos argentinos dejó que su jet se enganchara durante los ejercicios de toque y carrera. Bueno, no había planes para aterrizar los aviones, ya que no podrían despegar nuevamente. Si bien la catapulta de Minas Gerais era compatible con esos aviones, desde hace algunos años, la catapulta de Minas Gerais "se estrelló", estaba "debajo",
A la izquierda de la foto, Sargento Marcondes. Apoyado en las escaleras, sargento Grossl; mente más aguda, el lector distinguido rara vez ha visto. Frente al símbolo de la unidad argentina, en el costado del avión, las siluetas de los dos barcos ingleses que este avión hundió durante la Guerra de Malvinas.
Pues bien, el aterrizaje inesperado del jet argentino le dio un aire de "inusual" a esos envíos, aumentando la expectativa en la misión programada para el año siguiente, 1995, que, de hecho, estuvo tocado por malos destinos. Tres días después de nuestra salida de Río de Janeiro, perdimos al sargento Renato Souza Dutra, cuando el 7030, en un aterrizaje defectuoso en Minas Gerais, se cayó por la borda y se hundió en la eternidad de los lamentos de nuestros veteranos, llevándose consigo a ese chico. Pero a pesar de todo, hubo operaciones aéreas con los argentinos, y sus hermosos aviones de cola azul y blanca.
Aunque no era la práctica de Embarcada, es común que los aviones embarcados lleven el nombre de su nave "nodriza". Los argentinos amablemente colocaron el nombre de Minas Gerais, debajo de su propio barco, el 25 de Mayo, que estaba inactivo en ese momento. De hecho, solo regresó al mar cuando fue remolcado para su desmantelamiento.
Sobre el ala DIR del S-2T listo para tocar la cubierta de las Minas, otro viene girando la curva base.
Todas estas fotos, a excepción del Super Étendard a bordo del Minas Gerais, que son de la colección personal del entonces Sargento Marcondes, estaban en una gran caja de cartón, donde había sobrante de las revelaciones y ampliaciones realizadas por los fotógrafos de la I GAE. . Tal vez terminarían allí porque fueron juzgados menos atractivos para propósitos de relaciones públicas, o para algún otro uso. No puedo decirlos todos: esto es de 1994 o 1995. De todos modos, son documentos de lo que hemos visto, de lo que hemos vivido y merecen ser compartidos. Con toda certeza, salvo los dos ya mencionados, el fotógrafo era el Sargento Carlos Alberto, que luego ascendió a la oficialidad, y hoy ya ha publicado dos anécdotas de su vida en la FAB, algunas de Embarcada, claro ...
Éste es de 1995, ya que la catapulta ya estaba reparada. 1995 fue el año en que participé en ARAEX.
Os lindos aviões de cauda "Celeste Y Blanca" no Minas Gerais.
...um dos pontos mais excitantes da rotina de embarques do Primeiro Grupo de Aviação Embarcada, em seus últimos anos, foi a série de exercíc...
Sin ninguna connotación sessual, por favor.
Cosas que no se van a volver a ver más, a éste ritmo.
Tiempos que no volveran de cuando eramos un Pais.
Si realmente se quisiera.................... hay donde buscar partes..........
Aircraft Sales
UAC has been involved in the sale of multiple aircraft throughout our 60+ years in the business. Whether that be direct to Foreign Governments, to separate brokers, or directly to Warbird customers, there are many aircraft available.Currently, UAC has the following aircraft for Sale:
- S2 Grumman Tracker’s
- E1 Grumman Tracer’s
- C1 Grumman Trader’s
- P3 Lockheed Orion’s
- A7 Corsair II’s.
Aircraft Purchasing
Do you have any aircraft that are no longer viable for your needs? Maybe you want to upgrade your fleet to another model? Or perhaps, the value is better on your books as cash that on the tarmac? In any case, UAC would be glad to help, and is always looking for new aircraft to purchase. Feel free to contact us with any questions you might have, or aircraft that are available for purchase. And of course, we buy inventories too.Some aircraft, and inventories, UAC is looking to purchase are below
- A4 Skyhawk
- P3 Orion
- E2 Hawkeye
- C130 Hercules
- F15 Eagle
- F16 Falcon
- C212 Casa
- C235 Casa
- F5/T38 Talon
7360 Laurel Canyon Blvd. – North Hollywood, California 91605-3790
Por las dudas, el ministro no tenga la dirección ni el teléfono.......... al menos que en ésta nueva gestión, no la termine como la otra. Sin un solo avión en condiciones de vuelo.
Reconstrucción Argentina
Aerospace Logistics
United Aeronautical Corporation has established itself as one of the most diversified support spare parts companies in the industry, while maintaining the highest standards for service and quality. With over 200,000 sq. ft. of weatherproof warehouse space with 80,000 sq. ft. of “Class A” repair and production shops just minutes from the Burbank, California airport, and 60 plus acres of storage and warehouse in Tucson, Arizona, UAC has become one of the largest Spare Parts distributors for Aviation needs in history.UAC stands ready to serve customers from one of the world’s largest inventory of finished aviation products – over 400,000 line items backed up by an integrated computer network. Our stocks include over 400,000 line items of material, including but not limited to major airframe components, hydraulic systems, engine parts, hardware, electronic systems components, etc. for the following aircraft:
- A-4 Skyhawk
- A-7 Corsair
- A-10 Thunderbolt II
- A/C-47 Skytrain (DC-3 Bassler)
- A-37 Dragonfly
- AV-8 Harrier
- B-52 Stratofortress
- C-1 Trader
- C-2 Greyhound
- C26 Metroliner
- C-5 Galaxy
- C-130 Hercules
- C-135 Stratotanker
- E-1 Tracer
- E-2 Hawkeye
- E-3 Sentry
- EMB-312 Tucano
- EMB-314 Super Tucano
- EA-6B Prowler
- F-4 Phantom
- F-5 Tiger
- F-15 Eagle
- F-16 Fighting Falcon
- F/A-18 Hornet
- OV-10 Bronco
- P-3 Orion
- S-2 Tracker
- T-2 Buckeye
- T-34 Mentor
- T-37 Tweet
- T-38 Talon
- T-41 Mescalero
- Bell Helicopters (204, 205, 206, 212, 412, H1)
- Boeing Helicopters
- Sikorsky Helicopters (H3, H53, H60, S70)
- Kaman Helicopters (H2)
- Engines: J52, J79, J69, J85, F100, T56, T53, PT6 models, Allison 250, R1820, JT8D, CFM56
