Si señor.
Espacio COAN
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Años pidiendo fotos del mismo, muchas gracias Michelun!!
Se la pasé yo
Pero hay varias dando vueltas.
Anda a sacar la muñeca barby del agua, gil
Es cierto, pero hace años quise hacer un corto en 3d del 25 de Mayo y necesitaba detalles del hangar, quedo ahí la cuestión...
ya salto la carente de afecto...
naaaa, semejante lujo se perdieron, ¿vos Finback alguna foto hangarosa dando vueltas por ahí?
También hay fotos del del gemelo del 25,el A-11 brasilero.
Y si no, también podes buscar del Melbourne Australiano, o del Bonaventure Canadiense, que si bien son de la clase Magestic, son iguales en casi todo.
voy a ver por ese lado, veremos que sale a futuro, muchas gracias por el dato!
Otra foto del hangar del 25 de Mayo con el "macabro" 3-A-306 en primer plano
Y menciono "macabro" ya que el "306" registró su primer accidente a sólo 8 meses de su incorporación, luego volvió a sufrir daños durante un reabastecimiento y posteriormente se le debió cambiar un ala. Pero el gran desastre fue en 1982. El 23 de Mayo con el Capitán de Corbeta Zubizarreta regresa de una misión de combate en MLV aterriza en Río Grande pero se rompe el tren delantero. El piloto se eyecta pero no alcanza a desplegarse el paracaídas y fallece. Tras su reparación en Noviembre de ese mismo año se estrella en proximidades de Espora y el Teniente de Corbeta Jambert fallece.
En la historia de la aviación no hay muchos casos que un mismo avión se haya cobrado la vida de dos pilotos.
Y menciono "macabro" ya que el "306" registró su primer accidente a sólo 8 meses de su incorporación, luego volvió a sufrir daños durante un reabastecimiento y posteriormente se le debió cambiar un ala. Pero el gran desastre fue en 1982. El 23 de Mayo con el Capitán de Corbeta Zubizarreta regresa de una misión de combate en MLV aterriza en Río Grande pero se rompe el tren delantero. El piloto se eyecta pero no alcanza a desplegarse el paracaídas y fallece. Tras su reparación en Noviembre de ese mismo año se estrella en proximidades de Espora y el Teniente de Corbeta Jambert fallece.
En la historia de la aviación no hay muchos casos que un mismo avión se haya cobrado la vida de dos pilotos.
Eduardo Moretti
Colaborador
69 años del primer vuelo de la Aviación Naval con descenso en la Antártida
Lo llevaron a cabo dos aviones anfibios PBY-5A Catalina de la Armada Argentina. Establecieron la aeroposta naval y, a su regreso, marcaron un récord al unir la Antártida y Buenos Aires en un día.El 7 de febrero de 1952, dos aviones anfibios PBY-5A Catalina de la Aviación Naval concretaron el primer vuelo desde América del Sur con descenso en aguas de la Isla Decepción, en la Antártida. Se convirtió en un hito de la aviación mundial. Como resultado de ese vuelo se estableció el servicio aeropostal naval entre el continente americano y las bases antárticas.
El primer PBY-5A Catalina de la Aviación Naval arribó al país en 1946 y tres años más tarde se crearon dos Escuadrillas de Patrulleros, con asiento en las bases aeronavales Punta Indio y Comandante Espora.
La disponibilidad de una aeronave relativamente moderna y de gran radio de acción permitió encarar tareas de exploración, salvamento y patrullaje costero, además del adiestramiento de gran cantidad de tripulaciones de vuelo.
La estafeta aeronaval argentina
En enero de 1952, el Ministerio de Marina decidió crear el servicio aeropostal naval entre la Argentina y las bases antárticas para establecer correspondencia de manera regular. Se designó como responsable al Capitán de Fragata Pedro Iralagoitia.Inmediatamente la escuadrilla conformada por los aviones Catalina, matrículas 3-P-5 y 2-P-3 (más un tercero de reserva y apoyo) decoló de la Base Aeronaval Comandante Espora rumbo a la ciudad de Río Grande.
Allí se estableció la base de operaciones: integraban el grupo, además de los aviones citados, las fragatas ARA ”Hércules” y ARA “Sarandí”, ubicadas en el Pasaje Drake, encargadas de proveer informes meteorológicos y emitir señales de radio para los radiocompases de los Catalina.
El 7 de febrero de 1952, un grupo de aviadores navales de la Armada Argentina transportaron por primera vez correspondencia hacia la Antártida, marcando un hito a nivel mundial.
Estos aviones debieron ser especialmente preparados para el operativo, se les agregaron dos tanques suplementarios de combustible para lograr mayor estabilidad de vuelo; se les introdujeron radares de exploración y dos jatos –sistema para proporcionar un empuje adicional– ubicados a ambos costados de la estructura de los aviones que, llegado el momento, se disparaban de la cabina del piloto y aumentaban la potencia de los motores.
Durante 5 horas y media sobrevolaron sin complicaciones el Cabo de Hornos, el Pasaje Drake y la Isla Snow, acuatizando en el Puerto Foster de la Isla Decepción a las 15.30 horas.
El regreso
El 10 de febrero se emprendió el viaje de vuelta. Los aviones, cargados de combustible, necesitaban potencia extra para trasponer rápidamente las montañas que rodeaban la bahía sin impactar contra ellas. Fue entonces cuando entró en funcionamiento el empuje adicional provisto por los jatos. En vuelo tranquilo, las aeronaves se dirigieron directamente a Buenos Aires, previa escala en Río Grande para reabastecerse de combustible. Esto marcó otro hito mundial, al unirse la Antártida y Buenos Aires en el día.En el sector militar de Aeroparque fueron recibidos por el Ministro de Marina, Contralmirante Aníbal Olivieri, y una comitiva. El 13 de febrero, el Presidente Juan Domingo Perón les otorgó una audiencia en Casa de Gobierno para felicitarlos personalmente por el exitoso cumplimiento de la misión.
La presencia en la Antártida fue una de las directrices que la Armada priorizó para su componente aéreo. En 1942, embarcado en el transporte ARA “1° de Mayo”, un avión Stearman 76 logró el primer vuelo en la Antártida, amerizando con éxito en la Isla Decepción. Luego sucedería la hazaña de los dos Catalina, que hoy recordamos, uniendo por primera vez los dos continentes e inaugurando la ruta del correo aeronaval. Finalmente, en 1962, dos DC-3 navales llevarían por primera vez el pabellón argentino al Polo Sur.
Hoy, como desde hace mediados del siglo XX, unidades de la Aviación Naval continúan cumpliendo con su misión en el árido territorio antártico. Los Sea King de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros se despliegan desde a bordo del rompehielos ARA “Almirante Irizar” para trasladar carga a las bases conjuntas antárticas durante el desarrollo de la Campaña Antártica de Verano, haciendo posible el abastecimiento del personal militar y científico que allí inverna.
Eduardo Moretti
Colaborador
Eduardo Moretti
Colaborador
7 DE FEBRERO DE 1952 - PRIMER VUELO ARGENTINO CON DESCENSO EN LA ANTÁRTIDA.-
INSTITUTO AERONAVAL © 2021
Instituto Aeronaval
7 de febrero de 2021
INSTITUTO AERONAVAL © 2021
Instituto Aeronaval
7 de febrero de 2021
El Hidroavión ya es un concepto antiguo para la COAN?
Para el COAN y para la gran mayoría de las marinas del mundo.
Excepto Japón, Rusia y creo China nadie más los utiliza porque sus costos operativos son enormes en relación a los helicópteros.
