El F-16 en la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado michelun
- Fecha de inicio
Hoy, ¿en que bases y aeropuertos de Argentina pueden operar lo F16?
Entiendo que solo Rio IV.
Porque?
Porque no pueden operar en Ezeiza, Córdoba, Mendoza, Río Gallegos y otros tantos aeropuertos más que tienen pistas de primer nivel?
nico22
Colaborador
Tucumán que ahora tiene la mas extensa después que achicaron Río Gallegos.
La primera es porque no tenemos pilotos.
La segunda es porque no tenemos presupuesto.
La tercera es Francia. Ah, no, esa era la Segunda.
...este año ya sera la tercera...
Tienen barredoras y los servicios necesarios? Entiendo que por algo tuvieron que hacer obras en R.IV y Tandil, estos aviones no pueden operar en aeródromos de morondanga
De la página de Aeropuertos Argentina
Río Cuarto, 6 de diciembre de 2025.- Aeropuertos Argentina ejecutó obras de infraestructura en el aeropuerto de Río Cuarto para adaptar la pista y la plataforma para que puedan operar los aviones de combate F16, que hoy fueron presentados por el presidente de la Nación, Javier Milei.
Debido a los requerimientos operativos de estas aeronaves, fue necesario realizar trabajos de readecuación en la pista y cabeceras del aeropuerto, con una inversión por parte de Aeropuertos Argentina de 18 millones de dólares que incluyó la puesta en valor a través de la aplicación de pavimento asfáltico en la totalidad de la pista 05-23, trabajos de adecuación superficial de márgenes y ampliación de las cabeceras, para la normalización de los virajes. Estas adecuaciones contemplaron también las zonas detrás de cada cabecera, destinadas a las barreras de arresto, necesarias para el funcionamiento de aviones de las Fuerzas Armadas.
Última edición:
El-comechingón
Fanático del Asado
Y que largo de pista necesita el F16?
Requiere más que un Mirage o A4?
nico22
Colaborador
Creo que un máximo de 2500 mts con carga máxima.
El-comechingón
Fanático del Asado
De IA:
Para operar un caza moderno como el F-16, la longitud de pista necesaria varía significativamente según la carga (combustible y armas) y las condiciones climáticas. A continuación, se detalla la comparativa técnica con el A-4 Skyhawk y el Mirage III.
1. F-16 Fighting Falcon (Viper)
El F-16 es un caza de alto rendimiento que requiere pistas preparadas y relativamente largas en comparación con aviones diseñados específicamente para pistas cortas.
- Despegue: Aproximadamente 800 a 1,000 metros (2,600 - 3,300 pies) con una configuración ligera. Con carga máxima (Block 70/72), esta distancia puede aumentar hasta los 1,500 metros.
- Aterrizaje: Necesita entre 800 y 1,200 metros.
- Requerimiento Operativo: Aunque puede despegar en 1 km, las fuerzas aéreas suelen operar en pistas de al menos 2,400 metros (8,000 pies) para garantizar márgenes de seguridad en caso de fallos en el despegue o frenado.
2. A-4 Skyhawk
Diseñado originalmente para portaaviones, el "Scooter" destaca por su capacidad de operar en espacios reducidos.
- Despegue: Increíblemente corto, necesitando apenas 230 a 500 metros en configuraciones ligeras.
- Aterrizaje: Aproximadamente 400 a 1,000 metros.
- Ventaja: Su herencia naval le permite aterrizar de forma muy empinada y frenar rápidamente, lo que lo hace ideal para pistas cortas o improvisadas.
3. Mirage III
Debido a su ala en delta, el Mirage III tiene una velocidad de aproximación muy alta, lo que penaliza sus requerimientos de pista.
- Despegue: Generalmente requiere entre 1,300 y 1,600 metros. Su diseño de ala delta necesita mucha velocidad para generar sustentación inicial.
- Aterrizaje: Es su punto más crítico, necesitando pistas de 1,500 a 1,800 metros si no utiliza paracaídas de frenado, debido a que entra a la pista a velocidades superiores a los 160 nudos.
- Comparativa: El Mirage F1 (su sucesor) redujo estos requerimientos en un 50% al abandonar el ala delta pura por una flecha convencional con flaps.
Saludos cordiales
Algún resumen de lo dicho por favor...
Hace tiempo había salido un articulo de Full Aviación en donde figuraba que el remanente de horas de los biplazas se acercaba al 50 % de la misma, es decir 4000 hs. Me gustaría saber que consideraciones tomo el que realizo el video, y si tiene a mano el dato de la cantidad de hs por ejemplar
Habia visto/entendia que la vida útil original de las células del F-16 Block 15 son de 8.000 horas, pero tras la modernización MLU (Mid-Life Upgrade), esa vida util del F-16 se extiende mucho mas hasta alrededor de unas 12.000 horas de vuelo. No se porque en el video solo se menciona un remanente de horas posibles, respecto a las 8.000 horas originasles de los F-16 Block 15 como si no fueran MLU 6.6. Hablan una vida util de unos 20 años o mas de estos F-16 Block 15 en la FAA, pero diciendo que les quedan un poco mas de 40 horas de vuelo por avion por año, porque lo calcula en base a las 8000 horas originales y no las de un MLU ....
Última edición:
Puede operar en todos entiendo.
Sparrow
Colaborador
Mayor Roberto Leytes García, jefe del Escuadrón F-16: “Tener este sistema de armas es un privilegio”
En Río Cuarto, DEF accedió al lugar desde donde operan los nuevos aviones y dialogó con el jefe del Escuadrón del Sistema de Armas F-16.
defonline.com.ar
Temas similares
- Zona Militar
- Zona Militar en Youtube
- Zona Militar
- Zona Militar en Youtube
- Zona Militar
- Zona Militar en Youtube
- Zona Militar
- Zona Militar en Youtube