Motocar
Colaborador
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Cutaway Leduc 021, el proyecto de caza estatoreactor "Ramjet" y uno de mis aviones favoritos por su simplicidad, lo interesante es que el mismo carecia de un motor como lo conocemos y todo el fuselaje cumplía esta funcion motriz, el ingeniero francés Rene Leduc, inicio el estudio de un avión así impulsado siguiendo los trabajos de los tubos quemadores de Rene Lorin quien desde los inicios de la aviación ya vislumbraba esta planta motriz para esa novísimas maquinas voladoras, ya antes postee un corte lateral muy sencillo de aquellos primeros bocetos de Rene Henri Leduc , los cuales fueron escondidos durante toda la Segunda Guerra Mundial para evitar cayeran en las manos de las tropas de ocupación alemanas, al finalizar la contienda se retomaron los trabajos con gran ímpetu, siendo el primero en volar el modelo 010 un biplaza y lo hizo a lomo de un cuatrimotor de pasajeros Languedot , fácilmente reconocible por sus pequeñas ventanas redondas en la cabina, seguido del 021 el modelo que nos ocupa y donde podemos apreciar el gran quemador de su estatoreactor, un motor muy simple que carece de partes móviles excepto las bombas de combustible, pero que requería de ser lanzado desde otro avión hasta alcanzar la velocidad en la que se pudiera contar con compresión dinámica de aire para el encendido del mismo, teniendo un pequeño motor a reacción Turbomeca Artouste I para sostener el vuelo uno ves lanzado y hacer una aproximación segura de aterrizaje, este problema debía solucionarse en el siguiente modelo el Leduc 022 que contaría con una planta motriz SNECMA Atar 101 y que debía tener prestaciones supersonicas, para crear un interceptor equipado con misiles aire-aire, otra característica interesante es que su sistema de escape era toda la cabina que se desprendería en caso de emergencia y descendería en paracaídas con su piloto, lamentablemente fallos en el encendido del estatoreactor del 022 y los constantes atrasos unido a la disponibilidad de los Dassault Mirage IIIA recomendaron el retiro de fondos gubernamentales y posterior cancelacion del proyecto, quedando ambos como piezas de museo, autor no identificado publicado en la revista inglesa Aewroplane y subido al foro:
http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=84751&st=11280&gopid=5648410&#entry5648410
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Cutaway Leduc 021, el proyecto de caza estatoreactor "Ramjet" y uno de mis aviones favoritos por su simplicidad, lo interesante es que el mismo carecia de un motor como lo conocemos y todo el fuselaje cumplía esta funcion motriz, el ingeniero francés Rene Leduc, inicio el estudio de un avión así impulsado siguiendo los trabajos de los tubos quemadores de Rene Lorin quien desde los inicios de la aviación ya vislumbraba esta planta motriz para esa novísimas maquinas voladoras, ya antes postee un corte lateral muy sencillo de aquellos primeros bocetos de Rene Henri Leduc , los cuales fueron escondidos durante toda la Segunda Guerra Mundial para evitar cayeran en las manos de las tropas de ocupación alemanas, al finalizar la contienda se retomaron los trabajos con gran ímpetu, siendo el primero en volar el modelo 010 un biplaza y lo hizo a lomo de un cuatrimotor de pasajeros Languedot , fácilmente reconocible por sus pequeñas ventanas redondas en la cabina, seguido del 021 el modelo que nos ocupa y donde podemos apreciar el gran quemador de su estatoreactor, un motor muy simple que carece de partes móviles excepto las bombas de combustible, pero que requería de ser lanzado desde otro avión hasta alcanzar la velocidad en la que se pudiera contar con compresión dinámica de aire para el encendido del mismo, teniendo un pequeño motor a reacción Turbomeca Artouste I para sostener el vuelo uno ves lanzado y hacer una aproximación segura de aterrizaje, este problema debía solucionarse en el siguiente modelo el Leduc 022 que contaría con una planta motriz SNECMA Atar 101 y que debía tener prestaciones supersonicas, para crear un interceptor equipado con misiles aire-aire, otra característica interesante es que su sistema de escape era toda la cabina que se desprendería en caso de emergencia y descendería en paracaídas con su piloto, lamentablemente fallos en el encendido del estatoreactor del 022 y los constantes atrasos unido a la disponibilidad de los Dassault Mirage IIIA recomendaron el retiro de fondos gubernamentales y posterior cancelacion del proyecto, quedando ambos como piezas de museo, autor no identificado publicado en la revista inglesa Aewroplane y subido al foro:
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