AVRO Lincoln
El último bombardero pesado con motores a pistón desarrollado bajo pedido de la RAF, por especificación B14/43. Estas pedían un nuevo bombardero, con más alcance y mayor capacidad de carga que el Lancaster, que estaba siendo intensamente utilizado en el frente europeo. Realizó su primer vuelo el 9 de junio de 1944 y entró en servicio en agosto de 1945, muy tarde para entrar en acción.
Historia, diseño y producción
Durante 1943 y mientras el Lancaster se mostraba muy eficiente para las misiones asignadas de bombardeo, el Ministerio del Aire británico ya pensaba en su sustituto. La Avro, venía trabajando en el Lancaster IV, con los motores Rolls Royce Merlin 85; y esto permitió que pudiera desarrollarse en base a este el nuevo modelo, a pesar de utilizarse una determinada cantidad de componentes en común, la cantidad de cambios fue tan grande que el proyecto pasó a denominarse Avro 694 Lincoln. Los cambios más significativos fueron un fuselaje más largo, alas de mayor envergadura y alargamiento, armamento más pesado y nuevo tren de aterrizaje, sumado a esto el nuevo motor Merlin 85.
El capitán H. A. Brown fue el encargado de hacer volar el primer prototipo desarmado el 9 de junio de 1944, cuatro días después continuaban las pruebas de servicio en Manchester para la Boscombe Down, con el añadido de una torreta dorsal, primero de la firma Martin y que fuera sustituida en los siguientes prototipos y ejemplares de serie por las Bristol.
El 13 de noviembre vuela el segundo prototipo, completamente armado.
De los 2254 aviones planificados para construirse en las factorías de, Avro en Chaddeerton y Yeadon, Vickers en Trafford Park y Armstrong en Baginton y Bitteswell, sólo se completaron tres prototipos, 72 modelos Mk I y 465 Mk II. Avro concluyó en la primavera de 1946 y Armstrong Whitworth el 5 de abril de 1951 con un total general de 614 aparatos. De estos en 1947 se le suministraron 30 Mk II a la Fuerza Aérea Argentina, y la Goverment Aircraft Factory de Australia fabricó 43 Mk 30 y 30 Mk 30A. Siendo la RAF, la RAAF y la FAA los tres únicos operadores de bombardero. En 1951 y con la denominación Mk 31 los australianos le acoplaron un morro alargado de casi 2 metros que alojaba un radar y dos operadores.
En la R.A.F.
El usuario más importante fue, sin embargo, la Royal Air Force británica; las entregas de los Lincoln B.I de serie se iniciaron a partir de febrero de 1945. Al terminar la guerra habían sido probados en vuelo y entregados a las unidades de mantenimiento, o a organizaciones especializadas tales como la Unidad de Telecomunicaciones en Vuelo de Defford, la Unidad de Desarrollo de Torpederos de Gosport, la Rolls-Royce de Hucknall para pruebas de motores y, desde luego, cerca de 50 unidades a la Boscombe Down. La Unidad de Desarrollo de Bombarderos de Felwell recibió sus primeros Lincoln el 21 de mayo de 1945, y en agosto del mismo año recibió una dotación inicial de tres Lincoln B.II para su escuadrilla de pruebas, el primer squadron de la AF, el nº 57 de East Kirby. Los B.II estaban propulsados por motores Merlin 66 o 68, y se les había acoplado una torreta dorsal Bristol B 17, una torreta trasera Boulton Paul "D" y un radar Mk IIIG H²S.
La rendición de los japoneses y la disolución de la "Tiger Force" destinada en el Pacífico, junto a las demoras sufridas en la entrada en servicio de los Lincoln, significaron que este modelo no fuera empleado operacionalmente durante la II Guerra Mundial, aunque alcanzaría a ver la entrada de la RAF en la era de los reactores, al ser el Camberra.
Variantes
•
Especificaciones
Características generales
Armas de defensa: 2 ametralladoras Browning 12,7 mm; torretas en nariz, dorsal y cola, 2 cañones Hispano de 20 mm en torreta dorsal
Bombas: 6.350 kg de bombas.
Su actualidad: Solamente cuatro ejemplares quedan del Lincoln en el mundo, dos en Argentina, en el Museo Nacional de Aeronáutica y en la base de Villa Reynolds, uno en Gran Bretaña y otro en Australia.
Fuentes: Wikipedia, Historia de la Aviación fascículos, wing palette.
El último bombardero pesado con motores a pistón desarrollado bajo pedido de la RAF, por especificación B14/43. Estas pedían un nuevo bombardero, con más alcance y mayor capacidad de carga que el Lancaster, que estaba siendo intensamente utilizado en el frente europeo. Realizó su primer vuelo el 9 de junio de 1944 y entró en servicio en agosto de 1945, muy tarde para entrar en acción.
Historia, diseño y producción
Durante 1943 y mientras el Lancaster se mostraba muy eficiente para las misiones asignadas de bombardeo, el Ministerio del Aire británico ya pensaba en su sustituto. La Avro, venía trabajando en el Lancaster IV, con los motores Rolls Royce Merlin 85; y esto permitió que pudiera desarrollarse en base a este el nuevo modelo, a pesar de utilizarse una determinada cantidad de componentes en común, la cantidad de cambios fue tan grande que el proyecto pasó a denominarse Avro 694 Lincoln. Los cambios más significativos fueron un fuselaje más largo, alas de mayor envergadura y alargamiento, armamento más pesado y nuevo tren de aterrizaje, sumado a esto el nuevo motor Merlin 85.
El capitán H. A. Brown fue el encargado de hacer volar el primer prototipo desarmado el 9 de junio de 1944, cuatro días después continuaban las pruebas de servicio en Manchester para la Boscombe Down, con el añadido de una torreta dorsal, primero de la firma Martin y que fuera sustituida en los siguientes prototipos y ejemplares de serie por las Bristol.
El 13 de noviembre vuela el segundo prototipo, completamente armado.
De los 2254 aviones planificados para construirse en las factorías de, Avro en Chaddeerton y Yeadon, Vickers en Trafford Park y Armstrong en Baginton y Bitteswell, sólo se completaron tres prototipos, 72 modelos Mk I y 465 Mk II. Avro concluyó en la primavera de 1946 y Armstrong Whitworth el 5 de abril de 1951 con un total general de 614 aparatos. De estos en 1947 se le suministraron 30 Mk II a la Fuerza Aérea Argentina, y la Goverment Aircraft Factory de Australia fabricó 43 Mk 30 y 30 Mk 30A. Siendo la RAF, la RAAF y la FAA los tres únicos operadores de bombardero. En 1951 y con la denominación Mk 31 los australianos le acoplaron un morro alargado de casi 2 metros que alojaba un radar y dos operadores.
En la R.A.F.
El usuario más importante fue, sin embargo, la Royal Air Force británica; las entregas de los Lincoln B.I de serie se iniciaron a partir de febrero de 1945. Al terminar la guerra habían sido probados en vuelo y entregados a las unidades de mantenimiento, o a organizaciones especializadas tales como la Unidad de Telecomunicaciones en Vuelo de Defford, la Unidad de Desarrollo de Torpederos de Gosport, la Rolls-Royce de Hucknall para pruebas de motores y, desde luego, cerca de 50 unidades a la Boscombe Down. La Unidad de Desarrollo de Bombarderos de Felwell recibió sus primeros Lincoln el 21 de mayo de 1945, y en agosto del mismo año recibió una dotación inicial de tres Lincoln B.II para su escuadrilla de pruebas, el primer squadron de la AF, el nº 57 de East Kirby. Los B.II estaban propulsados por motores Merlin 66 o 68, y se les había acoplado una torreta dorsal Bristol B 17, una torreta trasera Boulton Paul "D" y un radar Mk IIIG H²S.
La rendición de los japoneses y la disolución de la "Tiger Force" destinada en el Pacífico, junto a las demoras sufridas en la entrada en servicio de los Lincoln, significaron que este modelo no fuera empleado operacionalmente durante la II Guerra Mundial, aunque alcanzaría a ver la entrada de la RAF en la era de los reactores, al ser el Camberra.
Variantes
•
- Lincoln B.I: versión de bombardeo de largo alcance para la RAF; propulsado por 4 motores lineales Rolls-Royce 85 de 1.750 cv (1.305 kW)
- • Lincoln B.2: versión de bombardeo de largo alcance para la RAF; Propulsado por 4 Rolls-Royce Merlin 66, 68A y 300. Construidos por Avro, Armstrong-Whitworth y Vickers-Metropolitan
- • Lincoln Mk.3: un Lincoln Mk Iv preparado para lucha antisubmarina y reconocimiento lejano; de este aparato derivo el Avro Shackleton
- • Lincoln Mk.15: designación de un ejemplar construido por la Victory Aircraft de Canadá
- • Lincoln Mk.30: versión de bombardeo de largo alcance para la RAAF.
- • Lincoln Mk.30A:versión de bombardeo de largo alcance para la RAAF, con morro alargado
- • Lincoln Mk.31: versión de lucha antisubmarina y reconocimiento marítimo para la RAAF
Especificaciones
Características generales
- Tripulación: 7
- Longitud: 23,86 m
- Envergadura: 36,58 n
- Altura: 5,27 m
- Superficie alar: 132 m2
- Peso vacío: 19.686 kg
- Peso máximo al despegue: 34.019 kg.
- Planta motriz: 1× Rolls-Royce Merlin 85, 1305 kW
- Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 500 km/h (4.750 m)
- Techo de servicio: 9.300 m
Armas de defensa: 2 ametralladoras Browning 12,7 mm; torretas en nariz, dorsal y cola, 2 cañones Hispano de 20 mm en torreta dorsal
Bombas: 6.350 kg de bombas.
Su actualidad: Solamente cuatro ejemplares quedan del Lincoln en el mundo, dos en Argentina, en el Museo Nacional de Aeronáutica y en la base de Villa Reynolds, uno en Gran Bretaña y otro en Australia.
Fuentes: Wikipedia, Historia de la Aviación fascículos, wing palette.
