Aviación del Ejército Argentino.
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Los Merlin, que aún vuelan. Está el Sabreliner que, aunque en inventario, ya no vuela. Los Lama no son cinco y los T-41 tampoco
FerTrucco
Colaborador
Los Twin no sé, pero el 212 en la AE no tiene mucho sentido.
Sentido tiene todo. Pero acá la cuestión es simplificar logística y operar en forma integrada.
La propuesta (mía) de transferencia es solo por cuestiones de sostén logístico. El Bell 212 tiene funciones bien claras y definidas: Traslada al JEMGE y a miembros del EMGE en las actividades que así lo requieran, es el único bimotor del EA habilitado para vuelo sobre áreas urbanas, sirve para traslado de autoridades nacionales en oportunidad de que la fuerza brinda apoyo a la comunidad (inundaciones, etc). Sino hay que recurrir para hacer todo eso, al único SP disponible, con los costos mayores de operación y desviando su función principal de apoyo a la fuerza.
Nada está el p.edo estimado....
Recuerdo cuando el Presidente debió recorrer las zonas inundadas del NEA en un SP, o el Ministro de Interior siendo trasladado en un helo civil para ver el desastre en CRV. De esa necesidad es que se obtuvo la partida para volver al servicio al 212.
Si tuviésemos los seis SP que mencioné si se podría transferir el 212, y emplear un felino para actividades de "taxi aéreo" cuando la situación lo requiera (no siendo de uso exclusivo para eso)
Última edición:
El transporte VIP el EA, según tu opinión, no debería ejecutarlo? Se lo dejamos a las FFSS como viene sucediendo?
Los Merlin ya no vuelan.
El tema es que pueden operar ambos si no se duplican en el mantenimiento, es decir si se habilitan 2 talleres para inspecciones mayores de Bell 212 ahi si es un desperdicio de recursos, por ejemplo la ultima inspección mayor de un Twein Otter del EA se realizo en el AMQ de la FAA
Saludos
DSV
Colaborador
Los Lipan, sin pertenecer a AvEj, dónde irían?
FerTrucco
Colaborador
Y mi respuesta fue en el mismo sentido: sostén logístico y habilitaciones. En otro contexto, incluso con más 212 (o algún otro helicóptero bimotor, tal vez menos voluminoso que un SP) se justificaría. Pero con uno solo, creo que es mejor sumarlo a los que ya lo operan en un número mayor (FAA).
La función que cumple me parece relevante, pero creo que -sobre todo si las vacas son flacas- se pueden buscar alternativas. Por ejemplo: si hay que ir a ver zonas inundadas en Comodoro Rivadavia, trasladaría a los funcionarios por avión desde BUE, y en Comodoro los subiría a algún helicóptero de la policía o gobierno local (salvo que no dispongan de ninguno).
En cuanto al traslado en zonas más cercanas, he visto llegar a Campo al entonces JEMGE en un Huey II, y al Jefe de la Casa Militar (en ese entonces oficial del EA) en uno de los helicópteros de la flota presidencial. Mientras tanto, el 212 reposaba en plataforma.
Honestamente, no sé si debiera hacerlo o no (me refiero a funcionarios extra EA). Creo que ninguna Fuerza (sea del ámbito del MinDef o del MinSeg) tiene como objetivo descollante el traslado de autoridades (excepción de la FAA, que -al menos en su momento- ponía los pilotos para volar los medios de la AAP). Evidentemente, alguien tiene que hacerlo. Pero no me queda claro cuál sería la Fuerza más indicada para ello.
Asi es amigo en Comodoro no hay ningun helo perteneciente a la policia o gobierno local, solo hay tres helis el dauphin de la PNA Y 2 UH1H de la Sec Av. 9
Abrazo
Los VANT del EA están bajo la jurisdicción de la Dirección de Inteligencia. Sus operadores y sostén provienen de esa "área".
Dentro del Batallón de Aviación de Apoyo de Combate estaba previsto un Escuadrón de Apoyo de Inteligencia Táctica, compuesto por una sección de aviones con sensores (DA-42) y una sección VANT (Lipan III/IV). Estuvimos muy cerca de poseer esa organización, pero la historia ya es conocida. Los Diamonds quedaron sin sensores y se irían a la GN, y los VANT siguen operando dentro de la orgánica de la Agrupación de Inteligencia.
Teniendo poco conocimiento técnico, pero si habiendo leido alguno que otro articulo respecto al tema te puedo decir que hay varias categorías de VANTs, que obviamente varían en tipo de misión, alcance, techo de servicio, tiempo operativo y demás pero a grandes rasgos hay 4 categorías:
El Lipan pertenece a la categoría de uso Manual o Simple.
El Vigiá 2A pertenece a la categoría MALE de uso Táctico. (Desconozco los datos precisos)
El Vigiá 2B pertenece a la categoría MALE de Largo Alcance. (Desconozco los datos precisos)
Restan dos categorías mas:
HALE = High-Altitude Long Endurance Ejemplo: IAI Heron TP
UCAV = Unmanned combat aerial vehicle Ejemplo: IAI Harop (IAI Harpy 2)
Esas son las que conozco, ojo, puedo estar confundido, si alguien tiene una corrección que aportar que lo haga así aprendemos todos.
Gracias!
S
SnAkE_OnE
Probablemente deberia el EMCO leer sobre la historia del Predator/Reaper en USA con la interaccion entre USAr/USAF/CIA para hacerlo exitoso.
Pero eso sería trabajar en equipo...¿vos decis que acá se puede?
S
SnAkE_OnE
Claro que si, en EA tambien habia gente que sabia mucho por estudiar en Creech AFB y Holloman.
