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AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)
- Tema iniciado Timy 1971
- Fecha de inicio
EDITADO.
Ya está.
Pense que los 707 habian empezado con un avion presidencial nuevo para juan, y despues fueron aviones de carga estrategicos pero bue...
Igual con antenitas y bulbitos hubo uno solo, y no fue prototipo porque lo compraron afuera que sino, todavia estaria en fadea "casi listo para la entrega"
Igual con antenitas y bulbitos hubo uno solo, y no fue prototipo porque lo compraron afuera que sino, todavia estaria en fadea "casi listo para la entrega"
La FAA llegó a MLV con 3 B-707 y luego incorporó 4 ejemplares más para modificarlos para operaciones especiales. Así apareció el VR-21, el T-95 fotográfico y el proyecto FAS-760 que preveía la conversión de dos ejemplares a cisterna. El recorte presupuestario dió por tierra con éste último proyecto y luego se llevaría puesto al resto, perdiendo así el país capacidad de carga estratégica.Pense que los 707 habian empezado con un avion presidencial nuevo para juan, y despues fueron aviones de carga estrategicos pero bue...
Igual con antenitas y bulbitos hubo uno solo, y no fue prototipo porque lo compraron afuera que sino, todavia estaria en fadea "casi listo para la entrega"
La FAA (y el COAN) ya saben de memoria que todo lo que va a FAdeA termina mal, quien no entienden son los respectivos MinDef que no saben cuál es el precio para las FFAA's por sostener a "la fábrica".
Pero que se me mezclan las peras con las manzanas.
Primero incorpora uno como avion presidencial.
Despues otros mas como transportes.
Y despues de Malvinas quiere ponerle bulbitos, camaritas y mangueritas.
Entonces no fueron adquiridos desde el inicio para "ponerle cositas", diferente al caso de las unidades para lade.
A no ser que lade sea la fachada de una fuerza estrategica de bombarderos encubiertos y naves de espionaje????
"El complot es infinito"....
Ojala funque el pod de invap y que consigan mas presupuesto, yo no consigo ni para las bolitas de softair.
Primero incorpora uno como avion presidencial.
Despues otros mas como transportes.
Y despues de Malvinas quiere ponerle bulbitos, camaritas y mangueritas.
Entonces no fueron adquiridos desde el inicio para "ponerle cositas", diferente al caso de las unidades para lade.
A no ser que lade sea la fachada de una fuerza estrategica de bombarderos encubiertos y naves de espionaje????
"El complot es infinito"....
Ojala funque el pod de invap y que consigan mas presupuesto, yo no consigo ni para las bolitas de softair.
Cuando veas el Saab340 Spectre lo vas a entender.
Fuera de broma, de que otra manera se podían traer aviones, si todo lo que hacía pum estaba prohibido?
Ojalá, se de un AEW hecho y derecho.
Sonamos, nunca jamás tendremos un AWACS
Pero tenemos la capacidad de poner un bublo con una antena para un radar AEW en un ERJ140? Porque las modificiaciones no son pocas... tunel de viento.. permisos.. pruebas. Y que un pais con la industria acorde te integre un radar nacional en un avión que no produce... dificulto bastante.
Demás está decir que lo "ponen" en un avión de patas cortas. No se me ocurre la conversión sin la asistencia técnica de Embraer.
stalder
Analista de Temas de Defensa
Originalmente la tecnologia del pod ISR era para los Pucara, pero se preveia instalarlos en otros aviones, inclusive se considero el Huron , ya no en forma de pod sino integrado al avion
Igualmente esta tecnologia va por Escalones, y entiendo de que pueden haber varios SDA de por medio de acuerdo a la Version y capacidad del mismo
Igualmente esta tecnologia va por Escalones, y entiendo de que pueden haber varios SDA de por medio de acuerdo a la Version y capacidad del mismo
Gente, leyendo este tema me surge una duda, que puede ser un mero pensamiento forístico o un disparate, ustedes sabrán responder.
En el hipotético caso que la integración del radar AESA de INVAP al ERJ-140 sea un éxito, como los vuelos de certificación y lo tengamos en servicio dentro de un corto o mediano plazo, pasaremos de tener un avión que transporta pasajeros a ser un sistema de armas hecho y derecho, para ser usado tanto como nosotros quisiéramos. Sabiendo que sus motores son Rolls Royce ¿no habrá alguna queja de parte UK a dicha aeronave o suerte de veto si se lo propone?
En el hipotético caso que la integración del radar AESA de INVAP al ERJ-140 sea un éxito, como los vuelos de certificación y lo tengamos en servicio dentro de un corto o mediano plazo, pasaremos de tener un avión que transporta pasajeros a ser un sistema de armas hecho y derecho, para ser usado tanto como nosotros quisiéramos. Sabiendo que sus motores son Rolls Royce ¿no habrá alguna queja de parte UK a dicha aeronave o suerte de veto si se lo propone?
Para cuando esté listo, no va a haber vida humana sobre la tierra, no os preocupeis.
Veo que reina un gran optimismo...!!!
Entiendo que llevamos décadas de anuncios y programas que terminaron en la nada, pero en este caso quiero tener el beneficio de la duda, más que nada porque vendría de la mano del INVAP que está cumpliendo con cada uno de los proyectos anunciados, tal como los 17 radares RPA-240/200 para la FAA y el Ejército, el ya mencionado Pod-ISR, sistemas de transmisión de datos e imágenes y varios proyectos más que están en desarrollo.
Hoy el INVAP dispone de la tecnología necesaria para desarrollar un radar AESA Banda X para alerta temprana, montarlo en una aeronave y poder "bajar" la información a una estación terrestre o a cualquier otra aeronave, pero es el MinDef como la FAA quienes deben emitir el requerimiento y asignar los fondos necesarios.
El tiempo dirá, pero la capacidad existe.
Bueno, cuando pongan operativos los Pod-ISR veremos ... Porque acá cansaron a la gente de tanto chamuyo.
me262
Colaborador
Estimado, se habla sobre el tema con una falta de respeto hacia la tecnología, que asombra, y aclaro que en este berenjenal excluyo a INVAP.
Se habla como si se tratase de enchufar una PS5, en el televisor de casa.
Tanto Embraer como RR deben trabajar asociados en la integración de equipos militares no certificados en una plataforma 100% comercial, que no está preparada para esa tarea, ni que le podes tocar un tornillo sino estás debidamente autorizado por el fabricante.
Desde la ingeniería estructural, la generación eléctrica provista por RR, la compatibilidad electromagnética de los diferentes equipos, la certificación de software, campañas de pruebas en tierra y vuelo que incluyen alcance, seguimiento de blancos, discriminación, impacto aerodinámico, comportamiento en maniobras, interferencia con otros sistemas críticos, y que todo debe interactuar armónicamente con otros Sistemas como los F-16, que todavía ni los conocemos.
Todo se debe adaptar, probar y certificar con especialistas extranjeros bajo Contrato, en trabajos que llevan años y decenas de millones de dólares.
Certificaciones básicas como FAA 14 CFR Part 25, EASA CS‑25, MIL‑HDBK‑516, MIL‑STD‑810, MIL‑STD‑461.
Otro barril sin fondo mas buscando demostrar la cuadratura del círculo, en una Fuerza Aérea que no tiene Aviación de combate desde hace años ni armamento moderno, ni ningún Sistema con una tasa de disponibilidad medianamente cercana a los demás usuarios del mismo.
Hay un supuesto sueño, que alguien previó la compra de estos aviones comerciales para ser utilizados a futuro como AEW, AWACS o lo que sea, cuándo esa misma persona aseguró públicamente que no quería tener nada que sea AR.
No solo no sabemos nada del tema, sino que además ya perdimos la memoria.
Con todo esto nos damos cuenta que los aussies estuvieron mas de 2 décadas para el desarrollo del Wedgetail trabajando con Boeing, Raytheon y BAE, les costó mas de 3 mil millones de dólares, y nosotros lo hacemos en un par de años financiado con la tarjeta de crédito de vaya a saber quién.
Nos quieren vender 2 cosas.
Otra ilusión de grandeza mas, metiendo dinero en seguir tapando la inocultable realidad de no tener mas que un pod Colibrí que nos defienda, y que todo cuestionamiento es ser antiFAA.
Mientras tanto los F-16, los Herc, su Personal de vuelo y mantenimiento, se preguntan que va a ser de ellos...
Saludos.
Creo que todo dependerá de los fondos asignados, la no aparición de un cisne negro, y de lograr otro mandato. Cualquiera de ello que atine a fallar y programa trunco.
Obvio, cualquier cambio de rumbo dará por tierra muchos proyectos y no tengas duda que el más afectado será el F-16.
Yo no vendo NADA, ni tampoco impongo aparentes verdades únicas, solo transmito/informo y cada forista es libre de interpretar lo que crea.
Y bueno, en la práctica esto es lo que hay hoy; convendremos que es, por decirlo, embrionario.
Coincido con otro forista más arriba en que se esperaría un desarrollo más definitivo de carácter prototipo integrado en una plataforma como Hurón pero de ahí a un AWACS hecho y derecho, maduro tipo R-99, Global Eye o Eitam, hay un largo trecho que y se hace difícil concebir al corto-mediano plazo, por encima de las actuales capacidades locales.
Coincido con otro forista más arriba en que se esperaría un desarrollo más definitivo de carácter prototipo integrado en una plataforma como Hurón pero de ahí a un AWACS hecho y derecho, maduro tipo R-99, Global Eye o Eitam, hay un largo trecho que y se hace difícil concebir al corto-mediano plazo, por encima de las actuales capacidades locales.
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