AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)
- Tema iniciado Timy 1971
- Fecha de inicio
Pero SAAB no había respondido que no quería tratos con Argentina por su cercanía a UK? Si aplica para el Gripen, también lo hace para un multiplicador como es el 340AEW.....
Pero el Gripen tiene una gran parte de sus componentes de origen inglés.
El Saab, creo que casi no tiene ninguno que afecte su operación.
Igualmente, usé la palabra "ponele", y dos veces.
Creo que fue en el 2010 cuando Saab ofreció a la FAA dos Saab 340AEW listos para operar, pero mientras aquí se pusieron a discutir el tema, los Emiratos Árabes bajaron los dólares de una y se los llevaron como stop-gap de los GlobalEye.
Se hizo una consulta a Saab y respondieron que sólo hacían conversiones con los Erieye en los Saab 2000, tal como los vendidos a Paquistán y Arabia Saudita.
Esto sucedió durante la gestión de Garré por lo cual no creo que Suecia hoy niegue la posibilidad de vender el Erieye.
No es tan simple, no se trata de montarle el radar encima del fuselaje y listo.
Hablamos de rediseñar el sistema eléctrico, instalar las estaciones de los operadores, nuevos equipos de comunicaciones (todos los 340AEW tienen 5 radios), el IFF y un largo etcétera.
Aparte un radar PS890 Erieye-ER no vale dos mangos.
Pero no tenes que pagar los estudios.
Eso es lo de menos...!!! el Erieye original ya no se fabrica más y el ER ronda los cien palitos verdes....!
Si Polonia confirma la compra del GlobalEye, los dos 340AEW saldrían nuevamente al mercado y esa sería una gran oportunidad (Polonia pagó por los dos U$M 58).
¿Pero existe algún AWACS en esta plataforma?ahi tenes que pagar los gastos de ingenieria y testearlo.
El ATR 72 es una buena plataforma para AEW y ELINT
Es lo que le dije al @spirit666, que Boeing no permite, Boeing no olvida, Boeing se enoja.
Pero siempre el bueno de Finby está equivocado después.
Cualquiera, Boeing permite conversiones y modificaciones civiles, las militares depende.
IAI completes first B777 passenger-to-freighter conversion - AeroTime
Israel Aerospace Industries (IAI) has completed the first ever passeger-to-freighter (P2F) conversion of a Boeing 777
www.aerotime.aero
Me parece que son conversiones a KC y creo que siguen convirtiendo T a TC
Sr. Spirit, su hablar sólo lo incrimina más y más. ¡No señor Spirit! ¡No desquite su ira conmigo!Cualquiera, Boeing permite conversiones y modificaciones civiles si, militares depende.
IAI completes first B777 passenger-to-freighter conversion - AeroTime
Israel Aerospace Industries (IAI) has completed the first ever passeger-to-freighter (P2F) conversion of a Boeing 777
Alalalala!
Claro, tal vez no permita porque sería un competidor a los E-7Cualquiera, Boeing permite conversiones y modificaciones civiles, las militares depende.
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