Un AEW&C es un elemento estratégico... veremos que pasa ahí. Una cosa es un carguero, y otra un elemento de control del espacio aéreo.
AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)
- Tema iniciado Timy 1971
- Fecha de inicio
Un AEW&C es un elemento estratégico... veremos que pasa ahí. Una cosa es un carguero, y otra un elemento de control del espacio aéreo.
Ciertamente... hablamos de una capacidad muy estratégica, y por lo cual deduzco que la FAA lo habrá evaluado a fondo, de ahí la referencia del C295... si no traen un transporte por los componentes británicos, mucho menos van a correr riesgos en una plataforma AEW.
El Learjet también podría ser un buen laboratorio MET para el radar AESA de INVAP, no solo el Hurón ISR que se quiere en un futuro próximo...
-Por lo que a expresado el JEMGFAA Xavier Issac la plataforma que se a seleccionado
para el desarrollo de un avion AEW&C es el EMBRAER EMB-145 del que se tiene
previsto adquirir dos uno de los cuales será entregado al INVAP para llevar adelante
el desarrollo aerodinámico de esta plataforma
Saludosss
para el desarrollo de un avion AEW&C es el EMBRAER EMB-145 del que se tiene
previsto adquirir dos uno de los cuales será entregado al INVAP para llevar adelante
el desarrollo aerodinámico de esta plataforma
Saludosss
Por eso el brigadier dice textual: "Si llegamos a tener un Embraer 145, ya está hecho el STC (Supplemental type certificate) es cuestión de que INVAP se ponga a trabajar adentro y compramos el STC por la parte aerodinámica."
Es decir, la aerodinámica del radar INVAP, será muy similar a la del Indio o a la del ERIEYE.
La cuestión no es aerodinámica... Cuantos kilos tendrá este radar? De cuanta energia necesitará para operar? A depender de las respuestas, lo unico que puede llevar el radar en las espaldas es un 747, o un C-17, o un C-5...
Todo indica que será muy similar al ERIEYE o al NETRA indio, en forma, peso, potencia, etc...
"Todo indica"? La cuestión es tecnica, no de fe o creencias...
Amigo, deje pasar el tiempo, que llegue el EMB145 y espera que comience a aparecer info. No hay info, solo lo que dijo el brigadier y lo que ya se sabía, que el AEW de la FAA será nacional, de INVAP, no hay más nada.
Finalmente, es importante destacar que el Decreto 1.407 del año 2004, por el cual se creó el Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA), preveía la incorporación de radares primarios y secundarios -fijos y móviles- terrestres, además de tres sistemas de radar en aeronaves, entendiéndose a éstas como plataformas AEW&C (Airbone Early Warning and Control), es decir, aeronaves de gran autonomía dotadas con radares de largo alcance para dar alerta temprana y controlar el espacio aéreo.
En este sentido, INVAP posee la capacidad tecnológica para desarrollar un radar de largo alcance para plataformas aéreas que cumplan funciones de AWACS y, simultáneamente, ya se encuentra trabajando, por su cuenta, en diseño de radares de barrido electrónico para aviones y helicópteros, tripulados y no tripulados.
www.pucara.org
En este sentido, INVAP posee la capacidad tecnológica para desarrollar un radar de largo alcance para plataformas aéreas que cumplan funciones de AWACS y, simultáneamente, ya se encuentra trabajando, por su cuenta, en diseño de radares de barrido electrónico para aviones y helicópteros, tripulados y no tripulados.
INVAP y su aporte a la Defensa y Seguridad
Por José Javier DíazINVAP nació en 1976 como un spin off de la Comisión Nacional de Energía Atómica, con el fin de sustituir importaciones y dominar tecnologías de vanguardia, algunas no disponibles comercialmente por ser estratégicas. Su exitosa trayectoria en el área nuclear le permitió...
www.pucara.org
Esto confirma lo que yo dice mas de una vez: no se elije la plataforma antes de tener el radar listo.
Yo me muestro incrédulo ante lo de los 32 Vipers +AIM-9X+AIM-120C7+JDAM+KC-135 todo a precio de amigo , escéptico ante la pareja de SSKs nuevos , descreído del Upgrade Superador by IMVAP a las MEKO 360 , pero en esto del AWACS fatto in casa derechamente creo nos están vendiendo humo , o sea , a Brasil le tomó 20 años el desarrollo de su programa y tenían de Partner a SAAB !!!! , pero bueno , hace poco nos decían sería una plataforma pesada símil 767 , ahora vamos en un EMB145 , cómo que va aterrizando a la realidad el asunto , espero ..
Recordá que con el VR21, se le metió mano a nivel nacional mejorando la plataforma, al punto que IAI tomó nota de esas mejoras para sus desarrollos.
No creo que sea algo imposible, si creo que no debemos pretender de una tener una aeronave superior en prestaciones a los modelos que ya se venden y tienen trayectoria.
Me conformo con tener una plataforma capaz. Hace años que hacemos agua en la materia!
Con los Finger, pasó algo parecido.
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