¿SAAB SF-340 AEW&C para la FAA??
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y este, ustedes que conocen mas, que diferencias tiene con el resto?......sera muy malo?
kj-200
saludos
Primera vez que opino sobre este tema, pero ya hace mucho que venía imaginando una cosa. Siempre pensé que se podría comprar un (en realidad cuatro) airbus comercial de segunda mano (preferentemente un A-340) y transformarlos (en FADEA claro está) con ayuda de san Israel en Phalcon. Y pensaba en este modelo, por mayor tamaño para albergar equipos y personal, y sobre todo más autonomía y alcance. Aunque no me imagino los costos que tendría llevar adelante un proyecto así y operarlo, al menos el modelo de avión propuesto es moderno y además su consumo de combustible es relativamente bajo, su sistemas de navegación todavía vigentes y respuestos se pueden conseguir en el mundo. Tener uno de esos orbitando sobre el territorio nacional durante 12hs continuas, con espacio para personal de recambio e insumos sería redituable. Digo Yo, no? ...
Redituable?
Esa palabra se aplica a las FFAA?
Vos pedis muchisimo.
Como dije algunos cientos de post atras.
Porque no bajamos a la realidad a lo que mas o menos podemos llegar a tener.
2 Saab son los rumores.
Sueñen con 4 Saab
Deliren con 4 R99
Pero hasta ahi nomas muchachos.
Sino pidamos 200 F22 que estamos en la misma.
Esa palabra se aplica a las FFAA?
Vos pedis muchisimo.
Como dije algunos cientos de post atras.
Porque no bajamos a la realidad a lo que mas o menos podemos llegar a tener.
2 Saab son los rumores.
Sueñen con 4 Saab
Deliren con 4 R99
Pero hasta ahi nomas muchachos.
Sino pidamos 200 F22 que estamos en la misma.
Derruido
Colaborador
Suponiendo y solo suponiendo que vienen bichos chicos, los tendría con sondas de reaprovisionamiento.
Salute
El Derru
No creo, no he visto sonda en ninguno de los modelos de los que posteron fotos. Saludos
Interesante planteo.
Mucho mas que hablar del chino o de inventar aviones que no existen.
Lo 1ro que me interesa saber es porque no se hizo antes u otro pais en el caso del 340 y 2000.
Y tambien porque Brasil no lo hizo en el caso del R99.
Fatiga de tripulacion?
El Saab 2000 tiene lugar para operadores y pilotos mas 8 personas (6 asientos, 2 camas)
Mucho mas que hablar del chino o de inventar aviones que no existen.
Lo 1ro que me interesa saber es porque no se hizo antes u otro pais en el caso del 340 y 2000.
Y tambien porque Brasil no lo hizo en el caso del R99.
Fatiga de tripulacion?
El Saab 2000 tiene lugar para operadores y pilotos mas 8 personas (6 asientos, 2 camas)
Lo primero que se me ocurre es que al operar muy arriba tendrian que descender bastante para hacer el taspaso y despues volver a subir y dirigirse de vuelta al area asignada. Ademas si la mision es de ser los ojos de el resto de los aviones durante bastante tiempo (digamos +3hs) habria que tener una flota de aviones de caza/ataque, etc, bastante grande como para mantener operaciones aereas bastante tiempo.
Derruido
Colaborador
A lo mejor no deben volver al área asignada. Miralo de ésta forma, vienen los ingleses y se los busca hasta donde dá el margen, luego se vuelve pero para poder llegar se debe reabastecer en el aire.
Después de Malvinas quedaron claras dos necesidades, los aviones de reaprovisionamiento y las sondas.
Salute
El Derru
S
SnAkE_OnE
pensaria en primera medida, que el Argus opera dentro de las limitaciones suecas que son bastante mayores que las nuestras, y que el R-99 opera integrado via datalink con el sistema CINDACTA/SIVAM
Uso otro AEW y listo. Cubro mas area, y no tienen que reaprovisionarse.
Ojo como para empezar a adentrarse en opeacion de radares aerotransportados el 340 no esta nada mal. En lo personal me gustaria que en un futuro se complemente con otra plataforma, mas grande, con mayor autonomia y demas, un 737-8 configurado para AEW en lo que ami me gustaria que se incorpore en un futuro, pero soñar es gratis.
Derruido
Colaborador
No entendiste el punto, no hablo de cubrir una zona, sinó de llegar desde el punto A al punto B. Supongamos que la distancia entre ambos puntos es de 2000 kilómetros y sé que la autonomía solo dá para 3000, es decir que para poder regresar necesito combustible para poder cubrir los 1000 kilómetros faltantes.
En pocas palabras hacer algo como lo que hicieron los 707 en Malvinas, cuando la flota venía para éstos lares.
Salute
El Derru
Y en ese caso, si se queda corto.
me parece que el tema no pasa por el avion...sino por el radar!...
a que me refiero??...que quizas (Y SOLO QUIZAS!!), el radar para que opere satisfactoriamente, el avion debe desplazarse a una velocidad relativamente baja de crucero (450 kms/h???), de ahi que el an12 casi no tiene inclinacion del radar (ya que a esa velocidad volaria horizontal), el saab 340 tiene una leve inclinacion (para levantar la nariz un poco y mantener la sustentacion) y el r99 la inclinacion del radar es mayor, porque seguramente, el angulo de ataque de este birreactor debe ser pronunciado para mantener una sustentacion, donde el radar pueda operar satisfactoriamente.
supongo...
un abrazo
O lo más fácil; cada solución es la que perjudica menos, en términos aerodinámicos, a ese avión en particular.
No es cuestión de para donde empuja, si no de que los vórtices que crea afecten lo menos posible a las superficies de cola.
¿Sabeis si este aparatoso Boeing es el único en servicio en el mundo?
No suele trascender mucho de estos aparatos pero los abultamientos laterales ¿Podrían albergar los mismos equipos del G-550 AEW 2?
No suele trascender mucho de estos aparatos pero los abultamientos laterales ¿Podrían albergar los mismos equipos del G-550 AEW 2?
Nah, esa si que no.
La verdad tiene mucho mas sentido la explicacion del tano.
Tal vez la limitacion del arrastre sea lo que limite la velocidad y eso la actitud del avion a velocidad crucero.
Sep
¿Y sería el primer radar del mundo en padecer tal problema?
En contrapartida, en varias ocasiones debieron modificarse las superficies de cola ante cuerpos que modifican el flujo aerodinámico.
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