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Tal cual dice Cosmi, para mi es un error de tipeo en la fecha, ya que el papel es posterior ya que los aviones aparecen con las matriculas de los Mara.

Los M-5 (y no V) P no estaban baqueteados, estaban mal mantenidos, todo solucionable con una buena ICM. Respecto a los M-IIIBE eran necesarios porque quedabaun solo M-III DA. ---------- Post added at 09:15 ---------- Previous post was at 09:08 ---------- El único papel oficial que vi...

Primera.

¿Que avión diseñamos nosotros y nos van a prestar?

Es la foto del enganche accidental en el Minas Gerais, se nota que el gancho na ha sido bajado.

Cuando se inició la guerra el COAN solo tenía dos juegos de cartuchos en condiciones, y la FAA les dió dos mas. En el resto de los aviones instalaron cartuchos vencidos, solo el Camandante de la EScuadrilla y el Encargado sabían en que aviones estaban. Lamentablemente el de Zubizarreta era uno...

El 13/06/89 se perdieron los F-1 C.14-32 y C-14-48 en proximidades del polígono de tiro de la Bárdenas por la utilización de munición vencida, la misma que había sido rechazada por el Ala 11 (que operaba M-III). Los pilotos se eyectaron, uno sin consecuencias mayores y el otro con heridas graves...

Lo pide, lo tiene: un M-IIIEA.

El Dagger de MDQ no tocó las balizas al despegar, las tocó al aterrizar unos cuantos metros antes del comienzo de la pista mientras efectuaban unos toque y siga, deformando el tren principal y perdiendo la rueda de nariz. Inmediatamente dieron motor y pusieron rumbo a DIL, pero la pérdida de...

¡¡¡La pista toda la vida!!! ---------- Post added at 11:36 ---------- Previous post was at 11:35 ---------- ¿En que sentido el pasto le dió resultado?

No es ningún secreto, hasta un F-22 recién salido de fábrica con munición vencida corre un riego enorme.

Una vez que el tren baja puede quedar sin trabar. Aquí ya hubo un par de incidentes por ello. En caso de que el tren no baje, es mandatoria la eyección. En el único caso en nuestro país en que se intentó aterrizar sin tren terminó con la vida del piloto.

Estuvo pintado así casi dos años.

La primera vez que vino fue como prototipo en 1971, luego trayendo al seleccionado francés en 1978, en 1988 fue charteado por el Presidente de Zaire para visitar a la Argentina y luego, si no me equivoco volvió cuatro veces mas en estos charter que daban la vuelta al mundo en Concorde.

Lo interesante es que el C-426 es el Dagger accidentado en MDQ el año pasado.

Efectivamente compramos todo lo que había disponible, por eso ese número tan raro (39) en la cantidad final comprada.

Cuando finalizaron las operacioes en DOZ se llevaron a DIL los dos biplazas y un monoplaza (C-711), para armar un EScuadrón de entrenamiento, pero presentaban bastantes novedades por lo que prácticamente no se los utilizaron. Al poco tiempo el C-711 fue colocado como gate guardian en la entrada...

Exactamente, sería una primer tanda de 12 y ya están hablando de una segunda tanda también de 12. ---------- Post added at 08:05 ---------- Previous post was at 08:03 ---------- El proyecto IA-62 estaba mas cerca de un Tucano que de un Mentor. Se lo abandonó por falta de fondos...

Lo que se llevaron de la FMA fue un gran disgusto. De un día para el otro Cavallo recortó los fondos del CBA-123 y dejamos a los brasileros de garpe.

El C-426 es un Dagger biplaza, las matrículas de los A-4AR van en el rango del C-901 al 936. Por el tono del llamado a licitación, las parabrisas laterales deben ser para aviones de la familia Mirage.

A fines del próximo mes llega el tercero.

Los Tucanos estan haciendo la navegación final.

¿Cocina con Direct TV? ---------- Post added at 11:58 ---------- Previous post was at 11:52 ---------- Las "marcas" son por las 130.000 horas de vuelo del Sitema de Armas Pucarà.

De por si las puertas laterales de los KC son distintas al tener una ventana cuadrada mucho mas grande que los ojos de buey de las puertas de un C-130 común. Esto es para facilitar la obsevación y control del avión que está siendo reabastecido. La puerta "toda vidriada" que aparece en la foto...

Es solo un divague.