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Y por lo menos dos veces los 707 de la FAA operaron en AEP, en una ocasión lo vi desde el MNA, la punta de ala pasó rozando el alambrado!!

Justo Jaunarena!!!

No, el que vos decíes era el H-26. El H-46 se acccidentó cerca de la VII Brigada.

Lleva la manga para práctica de tiro aire-aire. Van a estar unos días por Bahía quemando pólvora!!!

Gracias por la aclaración, seguramente allí estaré!!

Jueves 27 o Viernes 28??

Es la antena del Doppler.

Salvo la muchacha que todos comentan, el resto es personal de la FAA-

Y traía la lámina central!!! lo primero que miraba cuando llegaba a mis manos!!

Son de hace por lo menos 12 o 13 años atrás, cuando la FAA participaba en el Programa de Manejo del Fuego. Lod UH ya fueron dados de baja de la FAA y el Hughes 500E H-46 se accidentó hace varios años atrás (2003 si no recuerdo mal).

No era que no les funciona el horizante y no pueden volar entre las nubes??? PD: lo leí en internet!!

Pero en un país serio, cambia la gente, cambia el ministro, pero el proyecto sigue, tenemos un problema de planificación y otro para después de seguir a rajatabla lo planificado. Otro ejemplo claro fueron los B-707, asumía un JEMGFAA y los desprogramaba, el siguiente ponía a trabajar a la gente...

El ofrecimiento original fue durante la administración de de la Rua. Posteriormente el tema se fue dilatando hasta que llegó Bendini.

Bendini, para quedar bien con Néstor!!

Es que tienen que licitar hasta la compra de lavandina y papel higiénico!!!

Tené en cuenta que hay más de 20 años de diferencia!!!

La primer licitación para el flete quedó desierta, ahora salió una segunda y no recuerdo si todavía está vigente.

La operación de los medios aéreos no es la prioridad del EA, pero de la FAA si, y si bien los costos son diferentes, a simple vista parece que una ejecuta su presupuesto más eficientemente que la otra.

La FAA tuvo dos Otter, uno se accidentó en la Antártida y el segundo, luego de su baja fue donado al Paraguay.

Nunca dije lo contrario, solo la observación de que el ritmo de conversión es demasiado lento.

Estamos en Argentina!!! La FAA ya tenía todo apalabrado para que el EA convierta a sus UH en HUEY II y en menos de un año los dió de baja.

Originalmente el programa PATS era para el reemplazo del T-37 , cuando se incorporaron los navales pasó a ser el JPATS y debía reemplazar también al T-34C. Desde un primer momento se sabía que la US Navy no quería un reactor, por lo que era evidente que todos estos habían quedado sin...

Si te referís a la FAA, si desarrolló doctrina con sus Hughes, sobre todo en defensa de instalaciones, escolta armada y cazahelicópteros, muy diferentes a las del Ejército, básicamente por un tema de funciones y misiones.

Los Hughes los tiene la FAA!!!!

No hace falta una legislación exterior, ¡tenemos la RAM!, por más que sea el mismo repuesto, tiene que estar certificado para cada helicóptero.