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El MiG-35 puede ser más caro de adquirir pero tiene algunas ventajas a largo plazo en cuanto a motores con lo cual a la larga puede que te salga más barato. Por otro lado, Rusia necesita que algún país lo compre para poder salir a venderlo mejor a otros paises.

En el hilo de los ROSE figura. Ver post de spirit666 Según Scramble.nl, los Mirage 5PA3 fueron entregados desde Julio 1981 Serial Code Type CN Unit Status First Last Comment Previous ID 79-447 447 Mirage 5PA3 8(TA)sq Active Jul 1981 Dec 2016 79-448 448 Mirage 5PA3 8(TA)sq Active...

Creo que el único que operó Mirage con Agave de fábrica fue una de las tantas variantes paquistaníes, que es lo que menciona Spirit más arriba

Según el sitio de Dassault, el prototipo de Mirage 50 voló por primera vez en 1979 Construido a partir del Mirage III R E n ° 301, el Mirage 50 01 realizó su primer vuelo en Istres el 15 de mayo de 1979, pilotado por Patrick Experton. Construit à partir du Mirage III R E n° 301, le Mirage 50...

Era un Mirage 5 pero con las mejoras del último Mirage F-1, por eso compartía la nariz. Si mal no recuerdo, el Agave era un derivado del radar del F-1 (o al revés).

¿Se sabe cuando nos costaba la hora de vuelo de los Mirage (IIIEA), Mara y Finger al momento de su baja en 2015?

Voy a hacer una preguntonta, pero como este el hilo donde se discuten cosas locas, creo que no queda descolocada :) Teníamos aprobadas 24 unidades de Texan II en USA, de las cuales compramos y entregaron 12 ¿podría cambiarse la orden a Wolverines sin necesidad de pasar nuevamente por el...

En realidad la FAA lo debería requerir, cosa que aparentemente no ha pasado hasta ahora. Una cosa son los deseos de FAdeA y otra los requerimientos de la FAA, que no siempre coinciden.

No hace mucho lo nombraron a Brasil en esa categoría y dejamos de ser los únicos latinoamericanos de ese selecto club https://es.wikipedia.org/wiki/Aliado_importante_extra-OTAN

Buenísimas las fotos de los Finger II, son figurita difícil!

Yo creo que lo están haciendo, al menos con el EX-04 dado que el EX-03 fue convertido a III-B2 (Bloque 2) hace un tiempo ya. También están hablando de convertir 6 Pampa II a III-B2 (estimo que serán los Pampa II-40)

También el MB-326 en 1:48 de ESCI

Exacto, nace como un 4++ pero con un plan a mediano/largo plazo de llegar a ser 5ta generación. Quizás sea mejor tratarlo como 5--

Yo entendí que el proveedor se hizo cargo de la mitad, y Fadea quiere que se haga cargo de la totalidad

Entre 1988 y 1990 se entregaron al menos 14 Pampas de serie.

La foto fue tomada en USA o e AR?

Opino lo mismo. Eso es inaceptable incluso en una PyME.

Me vi varios capítulos de ese "programa". Es buenísimo y tiene detalles muy interesantes sobre los modelos que se analizan. Lo único es que tenés que tenerla muy clara en inglés para entenderlo todo.

Hay dos "noticias" dando vueltas con respecto a esos dos Puca: La primera dice que vienen a homologar el pod de FixView+INVAP, la segunda ya dice que vienen a ser convertidos al estándar Fénix. ¿será que vienen sólo a lo primero y lo segundo es especulación?

"Pampa IV" me suena a "GT versión reducida"

Excelente información @Charly B. Dado que los Pampa III Bloque II agrega tecnología para entrenamiento ¿van a ir a parar a Mendoza? Con respecto a los Pampa II a convertir me imagino que si, pero me refería a los 6 aviones nuevos (AV1034 a AV1039)

Según el último archivo de marzo-2021, en AMARC quedan solo 8 A-4M

entiendo que los 12 F.3 nunca llegaron a Argentina, sino que se usaron en Inglaterra para entrenar a los pilotos

Excelente información, Sr. Biguá!! Solo agrego que las narices de los biplazas ex-israel eran diferentes a los IIIDA y Dagger B (ex Nesher T). Con respecto a la nariz original de los 5P antes de convertirse en Mara, siempre me quedó la duda si tuvieron la antena VHF más pequeña color amarillo...

Muchas gracias Chacal!! Me regalaron un viejo kit de un F-5E para armar y mi idea es hacerlo con alguna de esas dos matrículas. A buscar calcas ahora!! solo encontré una del escuadrón Pif-Paf.