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Te estaba por decir que que corno hacías a las 5 de la mañana escribiendo... y al final leo que estás en Europa!... jajajajaja Y no el AWG-9 no era técnicamente multimodo mas allá de su capacidad de exploración y seguimiento, habida cuenta que fue desarrollado específicamente para ingenios que...

Satamente...

No... primero que me citas cortado... dije claramente que su capacidad de ataque empezó en 1995, bien claro está escrito. Pero una cosa es la posibilidad de usar el LANTIRN y otra poseer un radar capaz de hacerlo (en esto puedo estar equivocado porque Patricio Hernan afirma lo contrario y tengo...

Usar modo A/S en testeos me imagino... porque el avión de ataque e interdicción era el A-6... No el F-14 que nunca hizo ese trabajo hasta 1995... y mirá que anduvo por conflictos en esas épocas. Hasta donde se, los F-4E usaron en acción, desde 1970 AIM-9 (creo que el H) y AIM-7... al menos los...

Hasta donde se no... modos aire aire y de exploración y rastreo... pero Aire Suelo no. Recién con el APG-71 y sus partes llegadas del APG-70 del interdictor F-15E tuvo capacidad multimodo. Puedo estar equivocado... si me subis un link que refute, obviamente lo hablamos.

Y por eso le pusieron el AN/AWG-9... puro Aire-Aire...

No, porque no se ingles pues. Yo te dejo unos datos. Entró en servicio en 1972; primera operación real de combate en 1975; No combatió fácticamente hasta 1981, combatió duro en 1990... no usó armamento en combate A/S hasta 1995, cuando le incorporaron los pod LANTIRN... mas de 20 años después...

Ni se que dice... pero vamos a los hechos: ¿Cuántas misiones de ataque, o interdicción, realizó el Tomcat... y cuando?

Ni de cerca... Un caza embarcado puro, que al final de su vida, pudo lanzar bombas no se acerca a la flexibilidad de un F-4E. Una modificación experimental, casi, no es lo mismo que el rediseño conceptual, radical, que sufrió el Phantom en ese momento.

El F-4, ya desde el C, poseía capacidad plena de ataque a tierra con el AN/APQ-109... pero con el F-4E ya podés decir tranquilamente que es un multirrol con su capacidad de misiles y bombas guiadas. Los demás son especializados. El F-14, salvo el D (creo) carece de capacidad real de ataque... no...

Las cabezas IR requieren mantenimiento, el gas argón tampoco es eterno.

Mientras el Fantasma se rie de todos...

Hmmmmm...

Yo, sinceramente, me alegraría (si se adquiriera) que venga incluso con la REMAX.

El asunto es, cuando... y con quien. Hoy, imposible; mañana, si se encara, difícilmente será el RBS-70, en cualquier versión.

Pero hay algunas diferencias en el concepto entre un Verba y un RBS-70 (pongamos en NG porque hoy es el que hay) que te dan una ventaja enorme entre el sueco y el ruso. doble de alcance, y guía... que vos lo ves como defecto y yo lo veo como gran ventaja. Un MANPADS, básicamente un IR, con una...

Me parece que está, hoy, muerto.

Hay que ver a los Drones en un ambiente de guerra con poder aéreo real.

Hablando en serio, es muy noble.

Bueno eso no es del todo cierto. F-16 se han ofrecido varias veces; el último, formal, fue hace 6 años, creo, ya no recuerdo. Si yo te ofrezco un F-16 CCIP a pagar en cómodas cuotas, oferta de primera mano... y acá se dice que no... No te los estarían tirando por la cabeza?... y nosotros... no...

Es un Duna sin cola... :D

Vos sabés que me quede pensando esto y te sumaría nuevos sistemas de detección y seguimiento. La modernización sería onerosa (cañón, sensores) pero lo dejaría bastante percutiente. GDF-009 TREO Con radar de detección de 50 Kms de rango, mismo radar para seguimiento, y reforzado con una unidad...

Ni el Guarani es un Fiat Uno (que auto feo), ni el Striker es un R&R... Sinceramente no me agrada la idea de un 6x6, pero hay que esperar lo que diga el EA.

Hmmmmmm...

Y si... pero, la verdad, hoy en día no hay muchos aviones enemigos (y helicópteros) que tengan que volar tan cerca de un objetivo tan valioso como para que una batería de GDF-002 lo cuide. Yo creo que ya está, no obsoleto, pero sí relegado a un segundo plano... y mas cuando su capacidad C-RAM es...