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Pero tengo entendido que las OHP que hay en EEUU iban a salir de la reserva e ir media docena a institutos navales y el resto desguace. Pero no lo se bien. Si, obviamente que si hay 4 unidades a poner en activo, y se pueden adquirir, serían muy conveniente; son duras y bien diseñadas.

Si y No. En muchos casos la participación "no posee injerencia comercial", y en otra sí. A mi gustaría saber el caso específico de MTU, porque ha sido absorbida en un 100%... teniendo en cuenta que MTU impulsa a la familia TAM. Pero como decía, todo sigue andando.

Las OHP que están en EEUU están desarmadas. Hay que meterle mucha guita... demasiada.

Dos van a ir a disponibilidad y tres a MLU, tengo entendido.

Y cómo las pagas?... te hago una entrega y el resto en Tribunales.

Si, si los tienen. Meko-140 con Semt-Pielstick que es un 25% de R&R... y Meko-360 con MTU que está 100% incorporado a R&R... Y siguen andando.

Entonces retirate por favor...

Debe andar arriba de los 50 palos me parece... Eso lo sabe @michelun que debe andar por la zona...

Hoy en día no podemos hablar seriamente de nada posible... pero con un mínimo de sentido común, se pueden gastar 1200 millones a pagar en plazos por 4 "Daegu" nuevas, con impulsores yankees, y misiles a negociar. No es una locura, para un país serio... Ahora, si vamos a hilar fino... no podemos...

Yo le metería plata a las Meko-140, mas allá del impulsor (R&R tiene muy poca injerencia, pero tiene), les daría la capacidad de combate de superficie moderna y CIWS mas decente que el actual (que es casi testimonial), sensores... y listo. A las Meko-360 les buscaría un comprador... y voy por...

Para cambiar los impulsores no hay modularidad que valga... Gente tampoco hay que volverse loco... Todos la familia Meko tienen motores con intereses ingleses... Hay que tener cintura.

No. El punto es que venías aduciendo que la fama de "traga piedras" del F-16 era más que real... Y ahora resaltas una hipotética falta de mantenimiento y control de pistas. O sea...

Estaban en Egipto...

El F-16 opera en los ambientes mas hostiles, geográficamente hablando, que se pueda imaginar; un evento puntual no se puede tomar de parámetro frente a casi 5.000 unidades operando desde ambientes árticos hasta desiertos pedregosos. Si acá nos e mantienen las pistas como corresponde a un SdA...

Operativamente los escuadrones de la FAA son de 18 unidades, creo... ya no me acuerdo.

Bueno, ahí está la cuestión. Quitemos la subjetividad de la info (rumor... humo... el mote que quieran ponerle). Si se ofrece un F/A-18... que tan lejos está el retruque por un F-16? Yo, volviendo a la subjetividad, emplearía esta posibilidad y trataría de negociar F-16... seriamente claro.

La pregunta era retórica, pero no importa. Todas post 1995... y las imágenes son del 2003 con el F-14 ya pudo operar JDAM... tres años antes de irse de baja. Pero está bueno gual. Perdón el OT... pero no estoy todo el día acá.

Claro, cuando me refiero a la realidad del Hornet, me refiero al hecho de conseguir células, el costo operativo... Yo preferiría operar F-16, aunque no se que tan diferente sea el CPFH de un Block-40/42 frente a un F/A-18C.

No se busca nada...

Conociendo la actualidad de ese SdA... Suponiendo que lo que dice la nota es real... y suponiendo que se pudiera encarar tan oferta... les diría que no gracias... "no hay F-16 por ahí?"

Pero, la veracidad de esa "información" está bastante cuestionada... Yo le daría mayor trascendencia.

Sigo sin entender... no te enojes! Quiere decir que en realidad todo es el programa, pero como es de otro proveedor figura por separado?...sería asi?

Son C7 de los 2000 y C8 (D)... no son de los 90s. Igualmente, a lo que voy es que me resulta curioso que el BVR viene por defecto (en el negocio base) y los de corto alcance en un paquete aparte. Pensé que sería al revés.

Que interesante que el programa haya incluido en AIM-120, pero los AIM-9 sean un paquete negociado aparte. Es bastante sugestivo.

Mirá vos, posta que no lo tenía... desburrado entonces.