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Capaz no te contestaron por escribirle "suckoi"!!!

Además la versión de 1976 cuenta con la participación como extra de Roberto Curilovic, quien en MLV participó del hundimiento del Atalntic Conveyor. En aquella època se encontraba de intercambio con la U.S. Navy como instructor del VT-31 volando TA-4J, y en una de las navegaciones en el...

No es que la FAS fuese amante del modelo, solo que era el único caza interceptor puro, y tan amante no era, de hecho cuando después de la guerra una comisión de la FAA fue a intercambiar experiencias con la USAF, Crespo no autorizó a ninguno de los pilotos que en la guerra participó en M-III.

Cuatro se lanzaron, dejando una impresión bastante pobre, y por lo menos dos sobrevivieron, del resto algunos dicen que se devolvieron y otros que fueron destruidos una vez vencidos.

Si, ya se analizo esa posibilidad.

Porque resultaba más barato unir a dos monoplazas usados que comprar un biplaza nuevo, ya que en esa época no había usados a la venta.

Excelente ejemplo, si bien la falta de recursos es fundamental, muchas veces la falta voluntad es peor!!!

Se refiere a la recorrida y modernización que se llevó a cabo para transformar a los A-4M en nuestros A-4AR.

Imperativo del verbo selectar!!!

En 10 años.... igual que hoy!!!

En 10 años.... igual que hoy!!!

Era el escalon logico posterior al A -4AR!

El unico ofrecimiento que conozco, que esta documentado y en el cual se empezo a trabajar de fines de los 60 es por 12 F-5A y 2 F-5B. El único problema es que el Congreso de EEUU no aprobaba la venta de misiles, y la FAA quería un avión supersonico con misiles. Lo de los F-100 es mas un mito...

Sobre el futuro caza?? F-16, tiene una logistica asegurada por los proximos 40 años.

Nunca dije lo contrario, solo aclare que "no fueron llevados a 0 horas", pero dicho asi siena a que volvieron a tener un pptencila de 7.500 horas de vuelo.

Las células no se pusieron a 0, se les hizo una ICM. El promedio de horas de las misma variaba en general entre las 4.000 y 5.000 horas de vuelo, y a eso agregale que muchos habían sido agresores.

En realidad se dieron de baja porque no se justificaba mantener una línea logística para solo 5 aviones.

Es que no vale la pena gastar pólvora en chimangos!!!

En uno de los pocos Cruzex en que participamos, nuestros A-4AR también fueron en vuelo directo con el apoyo de unos de nuestros KC-130!! Lo que no recuerdo si es que fueron desde RYD o desde Iguazú.

Seguro hay una en la BAM Río Gallegos, y revolviendo por Río Cuarto seguro aparece alguna. por ejemplo al Finger que está en San Julián le pusieron una nariz de M-5P

Al Lincoln es al que van a hangarar. Sacarían al aire libre al FK-28 presidencial. Al S-55 todavía le falta muchísimo.

En los últimos años se han hecho restauraciones completas: el TA-05, el Huanquero y el AT-11, pero todo lleva dinero y mucho tiempo. Ahora arrancaron con el S-55, y la del Lincoln, por el momento es más una lavada de cara y con la intención de ponerlo en uno de los hangares. a partir de ahí se...

Y ya que estamos un M-5P!!

Los A-1 no estaban artillados pero igual simularon un par de ataques. En un revista Forca Aerea de la época había un anota muy completa al respecto, tendría que buscarla, y por otro lado, no deja de ser una demostración práctica de capacidad estratégica.

Pero sin un $$ asignado.