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No, solo son los pilotos de la Embajada que salen a dar una vuelta para mantener las habilitaciones.

300 hs hasta fin de año, nada para un avión de transporte.

Es que en el fondo, todos son amigos....

Justamente, el material deja de volar porque la birome no lo soluciona!!

El B45 Mentor también tiraba bombas, cohetes y ametrallaba! Con ese criterio un C-172 con un acompañante con un FAL es un formidable avión de combate!!

Perdón, pero risaexrisaexrisaexrisaex

Totalmente de acuerdo, es un caza de 5ta generación!!!

Jamás se firmo una carta de intención por el Grippen NG.

Que es un avión expedicionario??

Hubo voluntad de hacerlo??

risaexrisaexrisaexrisaexrisaexrisaex

Con solo darle el presupuesto correcto a los Texan alcanza, ya hay uno F/S por una nimiedad y varios hangarados por falta de $$.

Los motores no se, el semiplano con las barquilla estaba/está tirado en un depósito de Fadea.

Es todo gris!!

Hasta ahora solo en tierra.

Muchas vibraciones.

En realidad no le daba el largo, ya que el tren principal se repliega en el medio del fuselaje, restringiendo las cargas que puede llevar en el pilón central.

Es un tanque suplementario exclusivo del SUE.

Y que subían a los pilotos con muy pocas horas!!

Si es que quiso decir eso, puso un mal ejemplo!!!

Los accidentes son una sumatoria de eventos, y en el EDA hay de los mas variados casos, por ejemplo perdieron dos F-1 un mismo día por utilizar munición vencida en una práctica de tiro.

Preguntonta: porque el avión va recto y nivelado y el tirador lo ve en un viraje??

Bueno. Tengo entendido que no, según lo que me comentó Curilovic y lo escrito en el informe: Pero seguramente estoy equivocado.

Es una de las tantas grietas de este pais, el unico problema con los miembros de la FAA es que son militares.

Porque son perfiles de aviones en servicio en la FAA, no perfiles "what if".