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La FAA lo sabe perfectamente, y por eso empezó con la modernización del entrenamiento, que hoy en día está ala altura de cualquier fuerza aérea de primera línea.

Para reconstruir la FAA hay que empezar por los cimientos.

Si la FAA puso los huevos en distintas canastas no fue por su voluntad. La ventana francesa se abrió cuando EEUU negó la venta del F-5, si no fuese por esa actitud, la FAA nunca hubiese tenido Mirage, y creo que el resto de Sudamérica tampoco.

El último que estaba en servicio realizó su vuelo final al MUAN, aunque dudo que se haya preservado previendo su recuperación.

Está previsto en el T-99.

Eran 3!!

Fue el Fk 27 menos volado, lo primero que le sacaron fue un VHF, y de ahí en adelante lo vaciaron.

No es que estaba flojo de papeles, un día quedó F/S por una inspección menor, y de a poco lo empezaron a usar como pañol de repuestos, hasta que llegó a tal grado de canibalización que hizo antieconómica su recuperación.

Es algo muy personal, como así están los veteranos que ni saludarían a un inglés. Uno puede opinar desde afuera pero jamás juzgar, ni para bien ni para mal, lo que siente un Veterano con todo lo que ha vivido.

Si bien usted considera que no estoy a su altura para habar de estos temas, me tomo el atrevimiento de decir que las hipótesis no desaparecen, por eso son hipótesis. Que no esté en nuestros planes recuperar nuestras Islas por la fuerza no significa que haya naciones con intenciones de...

No, como diría Biguá sería para charlarlo café de por medio.

Hay 3 Pucará que quedaron varados en la V.

Los Aviadores de Ejército, además de ser mirados como bichos raros, son visto con más mala cara por lo que se comen del presupuesto!

El TC-68 se pintó completamente en PAL, no hay tanto misterio. AMQ recorre las hélices y varios componentes de la aviónica de los C-130.

Será porque si no hay noticias las inventamos!!??

Además, por palabras del propio Isaac, los cursos se harían en Portugal, de ahí el porqué de su visita hace unos meses atrás.

Cierto, mala mía, aunque para el momento de mayor tensión, el 22 de Diciembre, estaban solo los seis primeros operando en Río Cuarto.

Estuvo años tirado en CATA, de hecho fue el primero que se dió de baja.

Y un Dagger B!!!

No, hay más fuselajes, pero no fueron preservados dado a que no se esparaba su resurrección.

El gran problema hubiese sido la falta de personal para operarlos.

Solamente estaba el prototipo, C-427, que había llegado el 26Feb82, y en el que todavía faltaban hacer varios ensayos. Durante la guerra quedó hangarado, ya que los pilotos que normalmente lo volaban, el My Villar, el y el 1er Ten Ardiles fueron desplegados al sur.

Raro que manden 100 técnicos para algo que todavía no se sabe si se va a concretar. Respecto al tal ARA, ¿no se estará confundiendo con los pases que normalmente se dan a esta altura del año?

Para Diciembre de 1978 habían llegado 6 Daggers, durante 1979 llegaron 19, y el último en llegar fue el C-419 el 23Dic80 dado a que había sido el primer ejemplar elegido para el proyecto SINT, aunque llegó sin modificar ya que su lugar lo ocupó el C-427. Los 7 M-IIIEA del segundo lote llegaron...

Lleguen o no los F-16, se continúa con la recuperación de ejemplares, que aunque se habló de 18, 12 es una cifra más realista, (y a la que difícilmente se llegue), y continuarán en servicio por unos 10 años más.