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Bien Ahí!! -:(--:(--:(-

Mala Onda!!

Puede ser que no sepa Nada de economía. Pero también demuestra que vos no sabes nada de Historia reciente, o quizás no tengas memoria. Por que Desde 1984 para acá,cada ves que hubo que re destinar fondos hacia otro ministerios, fue el MdD el mas perjudicado. Nunca el ajuste se dio tan fuerte...

Claro!! Pero no es lo mismo saltar de un M-III a un C-10,que de un M-III a un F-18. EL C-10 tendría que ser el escalón anterior,de acá a 5 años, a algo superior. Vos me pusiste todos esos ejemplos,pero te olvidaste de uno que para mí es el ejemplo a seguir( y no por el avión en si) España...

Y cual es la diferencia. Si en definitiva la plata sale del mismo lado!? Vos fijate el problema que se tiene en la EAM hoy día con el salto del Mentor al Grob. Traslada eso a una Br.Ae donde hoy se opera un Mirage III/V o un A-4R con un F-16,F-18,SU,MIG o el que mas te guste. Se necesita un...

Nos falta aprender a hacer todo lo que estos países que vos nombras. Incorporar hoy cualquier SA de los que vos mencionas no está a nuestro alcance. Desgraciadamente es tal el deterioro dentro de la FAA,que hoy tenemos que empezar de cero. Es todo un proceso el que hay que pasar para pegar ese...

A larga seguro. Hoy no. Creo que va ser mas beneficioso invertir a menor costo en repuestos para los A-4,para que tiren un par(?) de años mas,y destinar mas recursos económicos a reflotar la parte de transporte dentro de la FAA.

No creo que sea mas barato incorporar un SA "nuevo",a conseguir repuestos para 10/12 aviones..

Solo en la parte electrónica. El resto de los componentes es igual a un A-4N,que en definitiva es una variante del A-4M.

No es que esté en contra de ese aparato. Pero para correr,antes tenemos que aprender a caminar

Mmmmmm Difícil que el chancho vuele...

Cuanto pude ser el costo de comprar repuestos como para que 18/20 A-4AR queden en linea de vuelo? No creo que mucho.

Exacto!! Es una funda para tapar el sensor IR del misil

A ver. Que tiene este A-4Q colgado en el soporte subalar? Ctos ;Angel Montes

P.to!!

http://www.gacetaeronautica.com/articulos/2011/09a4ar/tecysist.htm Me daba fiaca escribir :p:D

Al tener el alargue en la tobera,el aparato tenía mayor probabilidad de regresar a la base luego de una detonación de un misil IR. Se alejaba de la zona caliente del motor,y a su ves también del timón. Sin ese alargamiento,el A-4 tendía a partirse en esa parte de la estructura.

Eso es para que los misiles IR exploten mas lejos de la zona caliente de la turbina. Los A-4AR no lo tienen,por que solo lo poseen los A-4 Israelies,es un invento de ellos. No creo que penalice la potencia. Desconozco su porcentaje de efectividad,no creo que le haya ido mal con ese implemento...

En su momento la subí en Blanco y Negro. Ahora en colores A-4E Ayit BuAer 150092,que de haber llegado al país hubiera sido el nuevo 3-A-301,con el esquema Low Viz adoptado por la Aviación Naval. Colección;J.N.Padín. Saludos Walter

JA!!! Todo este hilo es un rumor!!!! Salvo lo que está confirmado hasta el día de hoy. Osea,la nada misma...

Depende de cuales hables...

Como que no!!?? Si se cansaron de interferir las comunicaciones de estos delincuentes desde bien arriba.!!

Si,pero no como tal. Todavía no era el VR-21 que conocimos después

Si. Pero no le presté atención.. -:(--:(--:(- Me conformo con que vengan con todo lo que muestra ese PDF. ::)

Y lo que se ve en el PDF,es lo que se ofreció a Bulgaria?