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Nop Ahí puse los usuarios que compraron aviones nuevos.

Australia Israel Nueva Zelanda(un lote nuevo) Kuwait

En el caso de los A-4, me parece que la nariz no influye. Fijate que recién la lanza acodada se adopto bien entrada la producción de la variante "F". Y ésta pasó a ser "estndard" a partir de los M. Mas tarde, la misma fue adoptada en otros modelos, como ser los E,en algunos TA-4F/J,K,etc,etc.

Gracias! Es para evitar que el combustible entre en las tomas de aire de las turbinas cuando se "desempupan" en vuelo.

No se obtuvo la transferencia por parte de los EE.UU. En cuanto a las jorobas, es así. En las fotos que encontré solo dos tenían las mismas. Supongo que todos vendrían con la joroba instalada. También si observas,algunos tenían la lanza de re abastecimiento recta, y otros acodada.

:D Martin Baker. Y donde está el centro de mantenimiento de esos asientos? Si,pero mira que esos se vencen también. Y fue ese uno de los principales dramas,para que los bichos esos no vuelvan a volar.

Y que asientos tenían esos aparatos?

Volviendo al tema de los cartuchos,y en base a este comentario,me acordé de un caso muy particular. Sabes cual fue uno de los principales motivos por los que se dejó de volar los OV-1D de la AE? Te aviso que el accidente en San Miguel, tuvo poco que ver,eh!

Se vencen los componentes después de un tiempo

https://www.zona-militar.com/…/4e-ayit-halcon-hebreo-del-c…/ La nota sin el link, y con mas fotos,que por cuestión de espacio, no aparecieron en la Revista Digital. A-4E Ayit, el Halcón Hebreo del COAN que nunca fue. Usuaria del modelo A-4Q (A-4B originales recorridos a 0hs, y modificados...

Esos dos creo que se lo compran a una de las empresas privadas que usan los A-4 como agresores,no a la fábrica.

El tema es que los motores y los repuestos se vencen. Si vos tenes una flota de de 4 Lear, 20 motores en un montón! Porque de esos 20, vas a desperdiciar por lo menos la mitad.

Singapur los cambió por MB,si no estoy equivocado.

No, el problema es nuestro! Hace poco vi un Tweet de alguien de arriba que decía orgulloso; "Solucionado el problema de los asientos de los A-4. Aprobados los fondos para la compra de dos (si,2) cartuchos..."

No sé Nelson. Pero no entiendo el porque de tantas vueltas. En EE.UU hay una empresa que los está fabricando otra vez a pedido de otra empresa del mismo país. Es mas fácil y rápido hacer un pedido por 20 de esos cartuchos, y chau pinela!

El problema de los cartuchos, es parte de un paquete de problemas. Pero los cartuchos hoy tienen prioridad uno dentro de ese paquete. Los demás son "solucionables" de haber voluntad.

No tiene nada que ver MB con el asiento de los A-4AR. Son distintas empresas. Aparte MB Argentina no fabrica cartuchos, solo recorre asientos con repuestos comprados en el exterior.

Pero serían dos cosas distintas, si es que no me equivoco. Propulsantes líquidos para lo vos decís, y sólidos para los asientos.

Lo que yo sabía es que CITEFA, "recorrió", o mejor dicho analizó, algunos cartuchos vencidos, y con el visto bueno del fabricante, se le extendió el vencimiento. Ahora, al momento de fabricarlos, no dieron en el clavo.

No sé que costo tienen.

Cuantas empresas hay que fabrican asientos y cartuchos? Creo que me sobran los dedos de las dos manos. De química y esas cosas no entiendo nada, pero no creo que sea soplar y hacer botellas. Y si no pudo CITEFA,no creo que sea fácil de hacer.

Vos me hablas de los "viejos" motores?

Pero en algún momento los repuestos se vencen... Yo iría buscando algunos motores de la nueva versión para la flota Lear.

Se intentó, pero no obtuvo el resultado esperado. No cumplieron ni el con el 50% de las expectativas.