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A ver si entiendo bien. Por lo que leo en la nota, una empresa Colombiana será proveedora de los trenes de aterrizaje principal de los Kfir?

Ojo eh! No estaban los F-1 Jordanos disponibles también? palmface

Si no entiendo mal, @g lock , habla de comprar las bateas(mas todo el stock de repuestos que tengan) para pelarlas y usar sus partes de repuestos para la linea completa de nuestros TAM.

Ya fueron ofrecidos a precios de amigo hace un par de años,12/2,por mucho menos de esos 600 M de U$$.

Sobre hs remanentes y costos,desconozco. En cuanto a cascoteados, no creo. Una vez que los recorres,quedan "nuevos". Depende para que. Si me decís que es para reemplazar a los A-4,si compro. Como principal,paso. También,por que no? Igualmente, dije que es lo que me parece a mi que va a hacer...

Solo por decir algo. La propuesta inicial de KAI por 24 aparatos era de 1000 M de U$$ con todo. Y transferían tecnología para montar mas aparatos en FADEA. Como puede ser ahora, que con esos hipotéticos 600 M de U$$ alcance para solo 12 FA-50 + logística? Si me preguntan a mi, y esos 600 palos...

Esos tanques se los tuve que fabricar a mi Pumita ex HEER.

Los SA-330 de la AE no operaron nunca con ese sistema. Recién con la incorporación de los AS-332, se tuvo esa capacidad en helos medianos. Hoy,es una capacidad perdida, aunque recuperable.

No se ven muchas fotos de los SA-330 en la Antártida.

Por que ponen la platita que hay que poner.

Aunque es una configuración para nada despreciable,me parece que está mas para la foto que para ser utilizada operacionalmente

Yo hasta que no vea que firman el contrato, no creo un sorongo. De esos PDF ya vi varios,y hasta ahora, nada de nada.

GigliottiGigliotti

No sé por que,pero me hacen acordar a estos...!

Y agrego, en el camino, se "perdió" mas de medio palito verde..

Gerente general? Decile entonces que esos 110 Mil uu$ que se pedían de acá y de allá, eran para compensar las mordidas que se mandaron entre los Jefes,los del MdD,y los de la empresa.

https://www.linkedin.com/company/heli-union Y se expande; http://helihub.com/2017/04/24/heli-union-opens-a-new-branch-in-pau-france/

No creo. Maverick, si.

Eso no lo sé. Igualmente la empresa a la que yo me refiero, no era representante de Airbus Helicopters,sino que es representante de HeliUnión. ésta última es una empresa habilitada por el fabricante de los SP para hacer recorridas de todo tipo sobre estos,y otros aparatos de la misma firma.

Por puros tongueros y cometeros que somos. Aunque las turbinas recorridas que hoy usa nuestro SP provienen de Brasil.

No sé quien te contó eso, pero me parece que te versearon. Pero de movida hubo tongo ahí(cometas y mordidas),por eso la plata no alcanzó, mas algún detalle menor La empresa que había ganado la licitación, a un poco mas de la mitad de precio,fue corrida a un costado cuando entró en escena HM La...

En realidad los dos que quedan están pelados,y solo queda el esqueleto. El tema son los repuestos. Todo lo que hay de repuestos fs o vencidos se entregan en parte de pago por repuestos recorridos,que solo alcanzan para completar uno de esos esqueletos. Lamentablemente, se han dejado pasar varias...

Me tomo el atrevimiento de contestar por Bigua. Si se pueden transportar los 412 en los C-130,de la misma manera que los 212. Y de última, esa estructura que mencionas,es un carenado que se retira con solo aflojar unos tornillos.

Australia: Usuaria dela A-4G, versión del F para este país Israel:Usuario de las versiones A-4H(E),N(M), TA-4H,todos 0hs. Después sumó una importante cantidad de aviones de 2° mano. Nueva Zelanda(un lote nuevo) :Usuaria de los A-4K,similar a los F. Despues sumó aparatos de segunda proveniente de...