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Año 77,MDQ.

Yo tampoco estoy compitiendo, ordinario. Solo hice referencia a tus dichos.

Toma @Finback ,vos que decías que ya no había fotos nuevas de A-4. A ver si conseguís otra donde se vea una linea de seis A-4B y un S-58T. Y otros seis, desde el otro lado.

Bueno...

El contrato de entrega de los 14 aviones, no incluía Pods de ningún tipo. Todo eso se estaba negociando en un contrato paralelo, que incluso hubiera beneficiado a la V° B.A.

Eran 2 Python por avión, y 2 Derby por avión. Mas dos UAV Hermes, y dos radares "tipo Giraffe".

Es mas caro romper el compromiso con todos los papeles firmados. Por otro lado, ya lo dije en otra oportunidad. Para los Kfir no se iban a poner verdes, era negociación de gobierno a gobierno, y se pagaba con mercadería comestible, que acá se pagaba en Pesos. Para los Texan, hay que poner...

No no. Los números ideales en ese sentido son mas o menos así;, dos en mantenimiento,uno en reserva para rotación ante cualquier eventualidad, y cuatro en servicio. Osea que cada cinco aviones en servicio, tenes dos en mantenimiento.

El Kfir para esas épocas ya era ofrecido con ELTA 2032 y con motor Francés desde mucho antes. Si no se lo buscó,fue porque no se quiso.

Como en otros casos, y otros ejemplos, el Sistema Super Puma, fue sub utilizado. Y por este motivo, aunque le parezca mentira, muchos repuestos se tiraron empaquetados en su envoltura original,por estar vencidos. Otro aspecto a tener en cuenta, es que los fondos destinados a un S.A sean...

Cuando me refiero a reponer las capacidades que se perdieron con los SA-330 y AS-332,estoy hablando de un total de doce (12) aparatos. Y si a estos le sumamos los tres que le falta a la FAA para completar la dotación de cinco en total, estaríamos hablando 17 MI-17 en total. Con esa cantidad...

Nuevos o usados? Si me das a elegir,prefiero el Ruso en cantidades suficientes como para reponer las pérdidas de los SA-330, y los AS-332

Y no las va a ver hasta que a ellos no se les de la gana. Lo mismo pasó con Dervy,con los Python 3/4, y hasta con los AIM-9J que en su momento se compraron para los F-5. Y que tiene que ver la gordura con la hinchazón? Que nosotros seamos unos giles bárbaros, no significa que los demás lo...

Tiene los dos. Los Dervy los homologó en sus F-16 porque ya estaban en uso en sus F-5, mientras que los AIM-120 son de uso en los F-16. Y mal que nos pese, estos últimos están en servicio.

Vos lo sabes, y otros mas también lo saben. Hasta yo lo sé. Pero si venían, iban a ser el reemplazo de los Lamas.... Por cierto, la FAA no estaba muy contenta con esa decisión, y prefería a los H-125.

El tema es que tanto el 407 como el H-125, se los pensaba comprar como reemplazo del Lama para la AE y la FAA. No creo que haya muchos "tapados"para sustituir a éste.

El H-125?

Y porque? Hasta donde sabía el EA había pesado mas que la FAA en la elección de este aparato.

Y todo esto, sin mencionar que dicho proyecto, sumió a la FAA a una decadencia irreversible en cuanto a la modernización y adquisición de material aéreo.

No tengo idea de que trataba eso. Es mas, me parece que fue verso.

La chancha lo fue a buscar,y cuando ambos aviones se encontraron, al A-4 casi no le quedaba combustible.

La FAA no cerró ninguna puerta. Fue la actual administración la que hizo hasta lo imposible para cerrarlas. Desde promesas incumplidas, hasta desaires a la gente de IAI.

Si si. Los paisanos se hincharon las bolas de nuestras constantes idas y vueltas.

Uno; Aunque te parezca mentira, IAI ofreció esa opción. Por otro lado, los Kfir se iban a pagar en especias Dos; Si hay Kfir disponibles,tanto para vender, como para alquilar.

Ahí te contestaron rojo y Tronador. Igualmente, cuando me refería a tren de aterrizaje fijo, lo hacia en base a que los AW-169 vinieron con ruedas,pero fijas.