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A-4E Ayit que casi fueron del COAN Modelo : A-4E Skyhawk Número Fabricante : 13226 Número de flota : 151056 Numero de cola: 849 Matrícula asignada por el COAN: 3-A-302 Modelo : A-4E Skyhawk Número Fabricante : 13334 Número de Flota : Bu.151164 Numero de cola: 825 Matrícula asignada por el...

Yo pienso en algo parecido. No se usaran esos cañones que se recibieron hace unos años atrás,no?

De puro ignorante; Eso le da alguna ventaja al Suizo sobre el Alemán?

Vamos a suponer que es realidad, si? Con este supuesto, viene mi pregunta.;) Que diferencia y ventaja hay entre un Oerlikon y un Rheinmetall ?

Che,pero dijiste "fotos ineditas, @Finback !

Seguro, eso es indiscutible. Pero yo me quedo con la duda,ya que antes de ir por un avión 0hs, se decanta por un avión usado y antiguo. Y ojo, que este país,todavía tiene que tomar la decisión de reemplazar los Mig-21,como los Mig-23.

Ojo, que los Chinos se cansaron de vender el MIG-19 y el MIG-21 varios países, incluso a algunos que integraban el PACVAR.

El ejemplo que cito,es diferente a lo que planteas. A mi como fabricante de un modelo de avión,me daría cosita, saber que rechazaron mi producto nuevo y moderno, en favor de modernizar un producto con mas de 50 años de antigüedad en cuanto al diseño.

Si, se analizó esa posibilidad, para reemplazar a los MB-326. Lo mismo la pasó en la FAA con un lote de 23 TA-4J, pero debido a la cantidad de hs de acumuladas de estos aviones, se declinó la oferta en ambas oportunidades

Hace tranquilo. Cualquier cosa, te aviso.

Igualmente, que Sri Lanka, un país con mas recursos que estos dos que nombras, se decante por la modernización de los Kfir, no habla muy bien del producto Chino.Ya sea por su calidad, o por su forma de "negociar"

No, estas son poco conocidas. Algunas subí, creo... Lo voy a pensar..

Te dije que tengo fotos de casi todo los E casi comprados por el COAN , en un campo de tiro de Israel.?

Los N no. Los E, SI

https://www.warhistoryonline.com/ne...XchiwiauOXI5oCHTMe3BCcNzXL6p9qjFsNdCFI91Nk67E

Biplazas 3 TA-4F Mas allá que los primeros monoplazas volaron a mediados de la década del 50,los primeros biplazas salieron de la linea de producción diez años después. El primero de estos biplazas, fue denominado TA-4F,por ser contemporáneo al modelo A-4F. La cabina alargada hizo que la clásica...

https://www.warhistoryonline.com/news/final-resting-place-of-uss-hornet.html?fbclid=IwAR38tLbHEGAkiIXchiwiauOXI5oCHTMe3BCcNzXL6p9qjFsNdCFI91Nk67E

El que mencionó el temita de las cometas con el JF-17, fui yo, y lo sigo sosteniendo. Por otro lado, a quien le pudieron vender esa torta voladora? Creo que hasta ahora a nadie, y para colmo Sri Lanka que era un posible comprador de este avión,se bajó de la compra a favor de modernizar sus Kfir...

Si es así. Pero si no me equivoco, las palas de un Hiller, no se pueden colocar en una turbina de A-109.

Si estamos hablando del Aguilucho, el mismo recibió una turbina y palas de un Hiller UH-12, recién recorrido en un taller privado de Morón.

No hubo quejas por el simple motivo que nunca se certificó ese trabajo, y mucho menos se hizo un disparo de pruebas.

Si, claro. Los 36 A-4AR tampoco le traían problemas, y sin embargo hoy todavía lanzan bombas tontas..

Solo por acotar algo. La empresa contratada para el traslado de los SEM, tiene capitales ingleses... Ustedes, tienen alguna duda, sobre la gente del COAN y las medidas del SEM, siendo que el SuE,está en servicio en Argentina desde el año 1981?