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Si puede ser, que el F-5 esté por debajo del cachorro. Pero para que valga este ejemplo, para mi, tendríamos que hablar o de los BR Brasileros, o los F-5E Chilenos, que mas o monos son equiparables, en cuanto a la avionica. El resto, no cuenta.

Si, pero anda a conseguir repuestos a precio accesibles para los motores de esos F-16!. Ahí,entre otras cosas, es donde el costo se dispara.

Si,justo. Sobre todo si son los Israelies.... palmface

Por eso mismo! No creo que haya otro caza que iguale ese costo.

Y que otro caza puede igualar ese costo mínimo? Creo yo, que ninguno.

Mantenimiento y repuestos, corren por parte de IAI por esa plata- No vas a pretender que también te den el combustible!!?? Así y todo, no creo que haya otro avión que pueda mejorar ese costo.

Está bien. Pero ahí tenes parte del contrato, donde dice bien clarito, que por 4000 U$$(mantenimiento y repuestos) + combustible, podes volar una hora un kfir

El único limitante es el J-79, y hasta por ahí nomas. IAI, puede fabricar piezas del Kfir 0hs.

Si. Pero IAI te garantiza operatividad casi al 100% de la flota.

Esa cifra no está bien. Y si así fuera, al lado de cualquier otro caza, es una ganga.

Debe estar cara la nafta de aviación, entonces... Porque el contrato es bien clarito. Leer segundo párrafo, cuarto renglón;

IAI ofreció a la FAA todo el sostén de las turbinas J-79, a realizase en el AMRIV. Esto incluía bancos y el herramental necesario para hacer todo el trabajo en el país. Por otra parte, la FAA pudo mantener los ATAR 9-C tanto tiempo, gracias a IAI, que en su momento nos vendió todo lo necesario...

Si yo no entiendo mal, el contrato, incluye el soporte logístico, lo que a mi entender, incluye repuestos.

Ojo... No vaya a ser cosa que....

Hace años IAI ensayó con los motores del FA-18,M-2000, ATAR 9K-50, y no recuerdo cual otro mas. Cuando ellos ofrecen un producto, es porque ya lo tienen re contra probado. Lo mismo pasó con el radar ELTA 2032.

Es una verguenza, que una empresa privada, tenga mayor poder de lobby que la Argentina. Para poner en condiciones los F-1, los tturros de Dassault, nos pedían hasta examen de orina. Vino Draken, y no solo compró los F-1 Españoles,sino que también les dieron autorización para recorrerlos...

Vomitivo!!

Por?

Y pensar que me discutían que esos aviones no servían mas porque estaban siendo utilizados como spares....

Ahora ninguno. Los compró casi todos Draken. Los que quedaron en Sudafrica, son para museos,no mas de 2 o 3 aparatos.

GAU-2/A

Aaaaaaah. No sabía que el Forista Sebastian era Uruguayo. Pensé que te referías a Parana. Retiro lo dicho, entonces.

En la segunda?? Yo los mandaría a la X B.A