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Y para los A-4,también

No te estás confundiendo con el C-130 de EE.UU que fue interceptado por un SU-22 Peruano, donde resultó muerto un Sub Oficial de la USAF, al no acatar la orden de aterrizar, por parte de la tripuleta del C-130,y dado este hecho, el SU-22 abrió fuego de cañones.

Y vos te parece que IAI, va a salir a ofrecer algo al mercado en esas condiciones?

@Finback , puede ser que sean ineditas?

Bien. Estaba segurisimo de lo contrario! Gracias por la corrección.

Y un ATAR 9C?

No, no tienen banco para los J-79. Es mas, el mantenimiento mayor de esas turbinas, creo, que se hace en IAI. Por ahí,con el cambio de motor, se ahorran unos verdes en el mantenimiento de los 414

Sin conocer las medidas del 414, hay que ver si éste entra en el fuselaje de un Mirage III o un Finger. El kfir es mas ancho, en esa parte del fuselaje.

Otra inedita para mi amigo @Finback Foto original de DINFIA y FMA

No. Apunto a que con tu afirmación, estás matando a los F-4 de Iran, Korea, Japón,Grecia,y Turquía,que en total deben rondar entre los 300 y 400 aparatos en servicio,y obviamente, el doble de motores en las mismas condiciones.Y sin mencionar que los tres últimos de esa lista,mantienen estos...

Y dale con Pernia... De que ida me hablas?

La FAA se pronunció a favor del FA-50,en competición con el producto italiano. Nunca lo eligió contra el Kfir

A-4PTM TA-4PTM

No, pero tampoco compraron nada nuevo para el teórico remplazo

Te repito. No sería tan categórico al afirmar que los están reemplazando.

Como dice Rojo. Quieren avanzar. Igual, yo no estaría tan seguro, ni afirmaría que no quieren mas el Kfir. La otra vez pasó lo mismo, se decía que estaban atrás de determinado modelo, y terminaron con los C-10 made in Israel

Y si, caza contra caza, yo también me quedo con el Sueco. No hay que ser una luz como para no darse cuenta. Ahora caza(Kfir) contra entrenador potenciado(FA-50), me quedo con el Caza, toda la vida. Por mas que el primero,sea mucho mas antiguo en su diseño.

La FAC no busca reemplazo por estar disconforme con el Kfir. Es mas, ni siquiera busca reemplazar toda la flota de cachorros. Solo busca remplazar los aparatos del primer lote comprado a mediados de los años 80,ya que los mismos, están llegando al limite de hs.

Limitaciones en el diseño aerodinámico del FA-50.

Me parece que el Cheetah, no tiene incorporado los mandos FBW. Y me parece que ya sería demasiado costoso incorporarlo al Kfir. Con el 414, mas toda la electrónica y armamento que puede llevar, estaría de 10 por +/- 15/20 años.

5000 hs de vida remanente, te parece poco?

Pero tenes un Señor caza, al lado de un avión de entrenamiento, que no posee ni BVR y sondas integrados.

Ahí hay que ir de la mano con Colombia

Pero el Kfir entraba dentro de lo que la FAA podía mantener. Y eso que en el cálculo estaba el J-79. Con el 414, ese costo, debería ser mas bajo, todavía. Estimo que el consumo de combustible debe ser menor, en comparación con el J-79. lo mismo que el mantenimiento.