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Se compraron 36 aparatos, y en su momento mas álgido, llegaron a volar al mismo tiempo,21 aparatos. Después, 18 se guardaron para hacer rotaciones y mantener las hs parejas en los fuselajes. Que pasó, con el tiempo? Muchos de los aviones guardados, se convirtieron en fuente de repuestos...

Claro. Pero cuanto tiempo te lleva entrenar un piloto? Compras 24 aparatos, para mandar a guardar la mitad, mientras formas pilotos, y seguís gastando guita en mantener los aviones que vuelan, y los que están guardados. Y eso sin nombrar, la famosa canivalización.. Tal cual pasó con los A-4AR

Si, y el resto hasta completar las 24 tripulaciones, de donde las sacas? No es soplar y hacer botellas

Vos sabes lo que pasó al poco tiempo de recibirse la totalidad de los A-4AR?

No. El limitante es la falta de pilotos. Por eso digo, que por mas que se consiga la guita para comprar 24 unidades, solo se van a compra 12/14.

El limitante, sigue siendo el mismo. Sea un Kfir, un FA-50, un MIG-35 o FA/18. Por mas que se consiga la guita para 24 aviones, se van a comprar solo 12/14 aparatos

Lo dijo, sin tener la p#ta idea de nada.Por jetón. Lo mismo pasó en Fracia, con los Mirage 2000 de no me acuerdo que país Árabe, con el segundo de Martinez.

Sirve para empezar a recuperar capacidades, aunque sea mínimamente. Y lo de empezar con 12, se puede leer de la siguiente manera. Hoy hay plata para 12 aviones. Mañana puede aparecer mas plata para otro lote de X cantidad de aviones. Hoy por hoy, creo, que es al divino ppedo ir por mas de 12/14...

Ese fue el impresentable de Martinez. Pero no prometió nada. Dio una lista de los aviones que se deberían comprar, sin tener la pálida idea de los costos de compra. Se fue de boca, y terminó reculando, volviendo a poner en escena al F-1 y a los Kfir.

Ahí está el tema. Mientras la FAA, pretende 24 unidades(cualquiera sea el modelo),desde arriba no quieren poner plata para no mas de 12/14 aparatos.

Bueno, en su momento, se dijo que solo 4 de los 14 kfir ofrecidos se iban a modernizar en Israel. El resto, en AMR.IV.

Gracias! Lo que nunca pude saber, es por que este cachorro, recibió ese esquema.

Este sigue en servicio?

El forista Doorman, fue expulsado de ZM, por troll, y por sobre todas las cosas, tener como avatar la bandera inglesa, lo que constituye una falta de respeto hacia nuestros VGM.

Vergüenza es el Avatar que tenes. bansalud

Ojo, no afirmo que así sea. Lo que no me llamaría la atención, es que pase. Quizás, en vez de usar la palabra "pseudo", debería haber utilizado la palabra "supuesto"

Yo no afirmo nada. Y menos le voy a dar crédito al mentiroso ese. Mis respuesta es para el Forista Julio Luna.

Ese pseudo veto, es gracias a la nueva administración de nuestro país. Si hubieran seguido los otros, no pasaba nada. De hecho, estaba todo aprobado para la venta de los FA-50.

El mismo versero. Vinotontin...

No señor! El Cheetah C es un Kfir llevado a nivel Nammer. Treinta y ocho fuselajes C-2 fueron convertidos. Los que son Mirage convertidos, son los Cheetah E(parecido exteriormente a nuestros Finger) y los biplazas Cheetah D.

Esto no es así. El Nammer es casi 60 cm mas largo que un kfir estandar, lo mismo en comparación con cualquier aviÓn de la flia Mirage III/5, sin mencionar que el fuselaje trasero es mas ancho para acomodar el J-79

El Nammer, no es otro que el Cheetah Sudafricano, con motor ATAR 9K-50. Este era una de las cuatro( el Atar 9K-50, el GE-Volvo F404/RM12, el P&W 1120 y el M-53) opciones que se ofrecían para re motorizar los Kfir. Y ahora repito la pregunta; ¿Que empresa se larga a ofrecer algo que no esté...

IAI ofrece la re motorización de los Kfir, desde mediados de los 80. Y repito la pregunta, vos pensas que IAI o cualquier otra epmresa van a salir a ofrecer algo, sin estar testeado? PD;Cunado te parece que IAI comenzó con las modificaciones y la pruebas, para instalar el ELTA 2032?