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Me parece que la cabina de abajo, es de un A-4 Brasilero

Se fabricaron pocos biplas,por que al principio la conversión al Kfir se hacía desde los Nesher T o los Mirage III BJ. Recién cuando la FAA se hace de 4 Dagger B se inicia la producción de los TC. Para cuando se completó esta corta serie, la FDI contaba con no más de 120 Kfir monoplazas, y con...

Bueno, ahí te marqué donde están algunos de esos que aparecen en la parte pintada de azul Bueno, ahí también te marqué que algunos de los que figuran en "Stored", fueron usados como spares. y te puse un ejemplo de ello. El TC-303 hoy, está destinado al museo con el n° de cola falso 301 Este...

El mensaje fue editado. No corresponde. Tres ediciones en el día, equivale a sanción.

El mensaje fue editado. No corresponde. Por favor, tener presente la nueva regla de ZM. Tres ediciones en el día, en el mismo post, y se sancionará al forista con exclusión de tema o suspensión, según se evalúe. Gracias

Nico, te edité el post, por ser Fake.

Entonces, ni idea.

Bien, gracias por traer esto para acá. Como te comenté en otro hilo, la lista está muy buena para cruzar datos, pero tiene algunos errores. Empecemos por acá: Estimo que de acá salen la mayoría de tus veintipico de Kfir de más, a los que hay realmente en IAI, y otros lugares de Israel. -Los...

No recuerdo bien la fecha exacta, pero es de fines del año pasado, o principios de este. El estado es el que se ve en las fotos. Son fuselajes listos para entrar en línea de modernización.

En este no. Pasalos a este otro: https://www.zona-militar.com/foros/threads/monografico-kfir.32735/page-70

El que busca, encuentra. Una cosa es la FDI, y otra es IAI. Aparte, no es ningún secreto conocer las matrículas de aparatos que en Israel no vuelan desde mediados de los 90.

Alguno, no. Varios.

Yo me hago la misma pregunta, y llego a la débil conclusión de que el tracker se mantiene solo para mantener algo de doctrina ASW.

Desgraciadamente, es lo único que dispone el COAN para complementar al/los B-200M, ya que los P-3 no vuelan.

Y bueno, si somos los hijos del rigor, no queda otra.

Bien, gracias por el aviso. Buscaremos otra forma para que quede claro que ha sido editado un mensaje.

El problema no es el financiamiento. De hecho es lo más normal como vos mismo señalas. El problema está en que nosotros pedimos financiamiento, y no cumplimos, y de vuelta pedimos financiamiento, y de vuelta no cumplimos. Y como somos re pulentas, vamos y pedimos por tercera vez financiamiento...

¿Será por el número de construcción?? Por ahí el salto es muy grande entre los N/C de los SEM, con los N/C de los Sue. Solo suposición de mi parte, no estoy afirmando nada, eh!

Buenisima la lista. Sirve para cruzar datos, pero está incompleta y tiene algunos errores. Por ejemplo, en la lista de los C-2 figuran solo 16 de 40 fuselajes vendidos a Sudáfrica. Tampoco figuran como accidentado el Kfir C-2 818, o el C-2 837. Si te parece y para no irnos por las ramas, pégate...

No, eso fue cuando era LM.

En Israel, no quedan más de 20/22 células recuperables, y de estas, 2 son biplazas. Y a todas estas células se las pueden ver en IAI, tanto dentro de su planta, o fuera de la misma, más otro grupo, que permanece en depósito al aire libre a la espera de algún comprador. Kfir C-7 539 a la espera...

Perdoname, Facu, pero ante tanta pavada que dicen en ese vídeo, no puedo terminar de verlo. Primer helicóptero fabricado y certificado... palmface

Casualmente, y por desgracia, el periodo en que nestor fue( y por desgracia de vuelta)presidente de Mi País, FADEA transitó su periodo más oscuro en cuanto a la producción y mantenimiento de aeronaves, convirtiéndose durante esa administración, y las dos en que la sucedió su esposa(la jefa de la...

Exacto. Fijate que en los Pantera, M-5COAM, y Cheetah E, eso no se ve, porque tienen un agregado adicional entre la trompa y el fuselaje, cerrando casi por completo, ese espacio.