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Si, pero con la salvedad, que esas células (no cédulas Gigliotti ) se pueden someter al programa SLEP, lo que les bridaría unas 4000 hs más de vuelo, que en nuestro caso, serían algo así como unos 50 años de uso.

Y agrego, que para cuando asumió el gaturro, los motores ya habían sido entregados a FADEA,pero como no se sabía que iba a pasar con la fábrica, la FAA se llevó los motores a AMRIV

Tengo entendido, que para que la empresa fabrique la nueva versión para el Pampa, si so si, se tenían que comprar 40 unidades de esa turbina, si no Honeywell, no movía un dedo.

@Siandi Tela estas dos, las tenías vistas?

Hasta donde sé, hace rato que la FAA compró unos 40 motores de la nueva versión, para los Pampa,y si bien, no se van a fabricar más Lear, al menos por el momento, no creo que Honeywell largue en banda a todos los usuarios de sus motores. Recordemos que se han entregado más de motores de estos...

No, ni idea. Pero si sobrevive un S-2T en servicio, todavía hay personal capacitado, que puede entrenar a más personal

Guardados si, pero se trabaja, lento, en ellos. En teoría, se destinaría una suma de dinero, para poder poner en servicio al menos un para de aparatos.

Mira,Brasil en su momento, hizo lo inverso(si no me falla la memoria). Para estandarizar su flota compuesta de helos italianos y americanos, mandó toda su flota a Italia para ser modernizados. Estimo, que si los helos americanos pudieron ser llevados al mismo estándar que los Augusta, al revés...

Los SK disponibles del COAN al día de hoy, son seis; -2 Agusta(238/239) -2 UH-3(241/243) -2 SH-3H(244/245) recién llegados. No hay más SK con posibilidades de volar en el COAN.

El COAN tiene en total 6 SK, con los dos recientemente incorporados. Como dice Bigua, con solo 600 euros(+traslados) se podría haber incrementado el parque de SK, y sobre todo, el stock de repuestos.

Kfir Actores

Si no me equivoco, la ida a Israel, tenía mas que ver con el utillaje para la modificación de los Puca, que otra cosa. Se comentó que, de paso, se vio que es lo IAI podía ofrecer para nuestros A-4,y poco más que eso.

Si, chau... Como de costumbre, cero aporte, y mucha desinformación.

Bajo costo de fabricación(por lo berreta), no de mantenimiento. Como va a usar un motor que no se fabrica en serie, y que recién está en etapa de prueba en la basura, esa que tanto te gusta? Un poco de seriedad.

Más o menos, es lo mismo. Te recuerdo tu post, donde nace todo: Le recuerdo que el problema pasó principalmente por nuestro deseo de usar la planta motriz francesa, en vez de la china. Fue nuestro deseo de "navegar en dos aguas" lo que complicó las cosas. Afortunadamente con el JF-17 ya se...

Si,para ser fabricado, pero no para ser exportado, al menos legalmente

Un aparato, que según vos, la FAA solicitó con un motor que no se fabrica en serie, que no está certificado en dicho avión, y que no lo conoce nadie, es el aparato ideal? Ok.. Otra cosa, la FAA no eligió nada. A la FAA no le quedó otra que aceptar los que los chinos ofrecían en cuanto a...

No, me refiero al Z-11 Son países que están(salvo Bolivia, y hasta ahí nomas, fuera de toda norma, donde no tienen otra que comprarle a proveedores de la "calidad" de china.. Licencia para construir, es una cosa, licencia para exportar, es otra. Y el Z-11 no lo pueden exportar por no tener la...

Próximamente, CeA The Original, the Best and the Only, By Michelun; F-104 ROCAF

Tenes razón! palmface

AIM-9P?

No están permitidos los calificativos. Por otro lado, le aviso, que a las tres ediciones, en un mismo día, será excluido de dicho tópico Queda debidamente informado.

Pero por qué???