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No fue ese el motivo. La FAA, ya había decidido llevar sus UH a nivel Huey II, y las charlas ya estaban muy avanzadas al respecto. Lo que sí es cierto, es que de los 9 UH que tenía la FAA, en ese momento, solo volaban 2, y el resto estaba en mantenimiento, o fuera de servicio, esperando que se...

Menos mal, que estás vos con la data justa y precisa para tirar por tierra lo dicho por los amantes del relato y sus seguidores. Como dije el otro día, en otra parte del Foro; Con una fracción de lo que costó el "nuevo" B-757 que compró Alberso, se solucionaba el tema de los asientos para 5 o 6...

Si los mamarrachos que hoy nos gobiernan, en su momento(2009/10), hubieran hecho las cosas bien, hoy no se hubiera llegado a esta instancia. Véanlo como quieran, denlo vuelta, para acá y para allá, esta administración, es la continuación de la década ganada, y volvieron a terminar lo que no...

Tanto la FAA, como el COAN, perdieron capacidades. En el caso de la FAA, se tardó +/- 10 años en recuperarla, mientras que el COAN, sigue esperando. Por otro lado, de todos los UH transferido a la AE,unos 13 o 14 aparatos, solo dos siguieron volando. SI, de acuerdo. Casualmente,y volviendo al...

Ya algo había se había comentado, de que empresas nacionales, estaban trabajando en este tema. Me parece que la suma, por avión, está un poquitito inflada...

Si, pero al momento de su baja, los aparatos estaban en excelentes condiciones, y podrían haber volado muchos años más. De hecho, al tiempo de su baja, y la poca disponibilidad de Pampas, se evaluó volver al servicio a los Paris.

Como dijo Bigua, al momento de su baja, el Escuadrón Paris, tenía entre 6 y 8 aparatos en servicio, de un total de 10. La vida operativa de este modelo, se extendió por la carencia de Pampas en servicio, situación que no había sido solucionada al momento de la baja de los MS-760. A donde voy con...

El reemplazo del Paris, es el Pampa. Pero cuando se dio de baja el SA , del Pampa, no había muchos aparatos en servicio, de los pocos fabricados.

Cuando se fue de baja el Paris, de casualidad, había 2 o 3 pampas en servicio. O porque te crees que la FAA tuvo un Escuadrón de 10 MS-760 hasta último momento?

En la siguiente administración no, solo en una o la continuidad de esa. Pregunto: Durante qué administración se fueron de baja, y sin reemplazo, los siguientes SA: MB-326 Paris. OV-1D B-707 A-109 Aloutte III Mirage UH-1H(COAN) UH-1H(FAA) C-130B Y durante qué administración se dejó en tierra a...

Ninguno de los dos, era un ejercicio interfuerzas.

Si, pero el motivo de la no puesta en servicio de los SuE/SEM, va, por otro lado, y nada tienen que ver todo lo vos enumerás. Así como se fueron con los Mirage de baja, y sin ningún A-4 en servicio, se van a ir, haciendo el mayor daño posible al COAN.

Dale Pablo, a vos te parece que es un ejemplo para poner. Cuando desde que estos s***tes asumieron, los están tratando de matar? Y te digo más, las OPV, se salvaron, porque todavía no se terminaron de pagar, sino, hubieran corrido el mismo destino.

Si, pero no es la primera vez que pasa, ni ahora, ni hace 50 años. Es una constante en las tres FF.AAs Amén de esto que digo, los F-16 daneses, llegarían con todo lo que ellos tienen de repuestos, en stock.

Por desgracia, en la historia, es larga la lista en las tres FF.AAs de SA incorporados, con poco o nulo sostén adquirido al momento de entrar en servicio.

Operativo, lo que se dice operativo, hoy día, no hay ninguno, ni SuE, ni SEM. Lo que hay, es uno, que está listo para volar, si es que recibe los cartuchos, o un asiento nuevo, mas otros cuatro SuE en condiciones de ser recorridos. Y del resto, algunos no están en condiciones de ser puestos en...

Y para los demás foristas, AL TEMA

Parece que vos no aprendes más, eh! Después te quejas cuando se te excluye o suspende....

Relato que inventó el mamarracho, arrastrado, y lame traste de rostri, ni bien se hizo cargo, otra vez, del ministerio de indefensa.

Cuando se compraron los SEM, se trajo todo lo que había en Francia, 21 contenedores con repuestos para que los aparatos(entre 5 y 8) volaran entre 10 y 15 años. Los cartuchos, y los fragilizadores, fue lo único que trajeron problemas, pero como ya dije,MB hizo su oferta, más cara y tarde, pero...

Si, y por eso el COAN, se trajo 21 contenedores con repuestos. Las piezas mágicas son los cartuchos, que MB fabrica. Y afectan tanto a los SEM, como a los SuE. Si se consiguen los cartuchos, o se cambian los asientos, tanto los SEM, como los Sue pueden volver al servicio sin inconvenientes, con...

Sin repuestos, imposible que haya podido volar un SuE. Hoy, hay uno listo para volar, y otros con los trabajos empezados. No se olviden, que casi, con los Sue, se tuvo que empezar de cero, después de casi 5 o 6 años en tierra. 21 contenedores con repuestos, llegaron desde Francia, que es igual...

Hay un Sue listo para volar, pero necesita o los nuevos cartuchos, más los fragilizadores, o el asiento nuevo. Aparte de esto, hay otro/otros más con los trabajos de puesta a punto empezados y avanzados. Los SEM, no vuelan, hoy día, solo por el tema de los asientos, y que se haya decidido, poner...