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Hya que preguntarle a @Finback ... ahí vienen..!!!

Lo único que me comentaron que es por la re-re-reelección de Evo. Se lanza al cuarto mandato consecutivo y eso va en contra de la constitución. La ONU como Trump ya están en el tema y como hay mucho equipamiento Made in USA, dificilmente la venta/canje del Pampa por gas prospere.

Regresando al tema FAdeA...una no muy buena: ha olvidarse del Pampa para Bolivia. Los motivos...? 100 % políticos.

En realidad fue Israel.

El único modo de potenciar de modo sustancial las capacidades de ataque del Pampa es precisamente con armamento inteligente que evite que el avión se acerque al blanco a modo de minimizar al máximo la falta de equipamiento defensivo. Y en tal sentido hay un arma que no requiere de grandes...

El LV-OFV era de Terrabusi y un par de día antes había apoyado en navegación a la escuadrilla Puma (Dagger)

Digamos que saben como sacarle el máximo provecho a un modelo y explotar todas sus capacidades. Y esto se ve en los Kfir, A-37, los Harpía, los C-47 Fantasma, etc. o sea es una permanente expansión de las capacidades de cualquier tipo de plataforma. Si tuvieran más presupuesto...

Aerodinámica y estructuralmente el Pampa se diseñó para un motor de 3.500/4.000 libras. Más potencia implica en primer lugar rediseñar por completo el segmento medio y trasero del avión porque cualquier motor con potencia superior a las 4.500/5.000 libras es más largo y tiene mayor diámetro...

Ah merde...que dentadura...!!!

Me parece que uno de los ejemplares vino directamente como fuente de repuestos porque no tiene más de 10/15 horas remanentes.

La misión del 11 Mayo (OF2058) involucró al TC-70 (Ñato), al Lear T-24 (Conde2) y al Lear LV-OFV (Conde 1)

Sinceramente desconozco si la FAA en verdad intentó ir por el AMX. Primero porque estaba propulsado por un motor inglés y segundo porque era excesivamente caro. Unos 16 millones de dólares cuando un F-16 rondaba los 18 millones. La idea de equiparlo con un motor General Electric nunca prosperó...

Y tu propuesta esta buena porque creo que ya no queda ningún modelo que no haya sido "candidateado" para éste topic. Hemos debatido por docenas de modelos, que con éste o aquel gobierno, que con éste ministro de Defensa o el otro, que en éste presupuesto o el que viene; sin embargo nada. Me...

Ya estamos tan delirantes con éste topic que ahora incluso consideramos aeronaves que nunca se fabricaron...!!! :rolleyes:

Al final tenía razón @Finback: ahí vienen y llegaron...!! (aunque no los Kfir sino los SEM) -:(-

Algunas páginas atrás marqué las diferencias entre el tren de aterrizaje del Pampa y del Alpha Jet. Son muy parecidos pero tienen algunos aspectos diferentes. Y Chacal tiene razón, fueron y son producidos por IAI, quizás de confundas conalgunos componentes del mismo como actuadores o ABS que...

Perfecto, soñar con éste tema ya es preocupante. Que te mejores...!!

Ya que es un sueño... el próximo que sea por algo más grosso....;)

No era un AEW a pesar de la interferencia de las alas y fuselaje...??? Gigliotti

En el cono actual creo que está la antena del ILS, nada más; pero si en su oportunidad se presentó una maqueta, algún estudio de factibilidad técnica debe haber para "estirar" la proa.

No conozco ningún radar aerotransportado -que no sea AEW- que tenga semejante ángulo de barrido para que las ondas se ven obstaculizadas por el fuselaje o el ala.

Es que es el único ejemplo que conozco...!!! Un abrazo

No creo que tardemos mucho tiempo en darnos cuenta qué es ese dispositivo. Pero insisto con lo antes mencionado, ni en fotos ni personalmente lo ví alguna vez.

En los ultimos 6/8 años de operaciones de los SEM ya no utilizaban Magic II, los soportes externos habían sido cableados para las barquillas Barracuda NG o los lanzaseñuelos Alkan . Aquí "nuestros" ex 31 y ex 51 en un vuelo de formación junto a un MS-760

Así es, tres o cuatro incidentes en lo que va del año producto de la obsolescencia del avión.