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Es que el BT-67 si o si, se va a necesitar para los vuelos en la Antártida, y bases aledañas. Hoy tenes: Twin Otter B-200 Hurón. Saab 340 ERJ-145 F-28 B-737 C-130 Y quieren agregar; BT-67 C-235/295 KC-135 Y para mí, sobrarían de incorporarse los BT-67 y más ERJ-145: Los F-28, los SAAB 340, y los...

NPI !!

Si si, debe ser eso...Gigliotti

No no, nada. Es solo como para no perder la costumbre. Fijate si no te llegó un mail con la misma.

O el finbackcomilon

No no, el boletín llega gratis. Lo que tenés que hacer es una inspección y cambios de partes(de ser necesario), y ahí es donde se falla. Encima, si se empiezan a acumular esos boletines, cada vez se hace más cuesta arriba recuperar un aparato.

Es como usted comenta. Ni más, ni menos. La única diferencia entre lo que usted escribió, y yo tengo entendido, es que los boletines que llegan de parte del fabricante, en tiempo y forma, son gratis. El tema es cuando el boletín ese se venció, y no se llevó a cabo la recomendación del...

Si, a veces si, y otras no. Por eso los entre los instrumentos, está el contador de Gs. Estimo que se hará una junta de investigación, según el caso.

Por lo general se da, cuando se exceden los límites del aparato en alguna oportunidad. Por ejemplo, en un Red Flag, donde participó la FAC con sus Kfir, un piloto Colombiano en medio de una "pelea de perros" entre F-16s y los Kfir, quiso darle caza a uno de los aparatos yanquis, pasándola de...

Che, gil,yo vengo re contento con el link para subirlo, y vos ya me ganaste de mano!!! No eh, así no!! Hoy mismo salen cartas documentos, y te lo mando a @Finback y la rana para que te intimiden.

Acá hay un tema que yo no comporto. No se pueden tener 10 modelos distintos de transporte. Hay que racionalizar los modelos, sí o sí. Y ojo, te estoy hablando de la FAA solamente.

Así es.

Esos, me parece que estaban mejor preservados.

Debe ser una foto ilustrativa

Si si, te entendí. Solo pregunto nomás. Pero para eso, ya se habían comprado los SAAB 340!

Creo que no. Si no estoy equivocado, cuando se lo pasa de Gs,la estructura del avión se desforma, y hay que hacer estudios, que no son nada económicos, para ver si el aparato puede volver a volar.

Y que hacemos, si no te lo venden? Seguimos gastando los C-130? Hay que ser menos estructurados, y más expeditivos. O acaso, los ERJ-140 tienen compuerta de carga como si tenían lo F-28?

Exacto. Todos los Kfir que volvieron al aire, salieron del desierto, y estaban más o menos en estas condiciones: Cuando el cliente o IAI selecciona alguno para su puesta en servicio, recién ahí se lo traslada a IAI: Y luego se los somete al trabajo de recorrida mayor: No sé si ya es tan...

MIRAGE lldBR FAB 4905 en Francia Esta rara foto tomada en el patio de Toulouse, Francia en 1984, muestra uno de los Mirage lllDs que FAB compró en la década de 1980 para complementar la flota del 10° Grupo de Defensa Aérea. En esta ocasión el contrato 01/DIRMA/83 era de 2 células Bipost, las FAB...

Desgaste. Punto

Sabemos, que el hilo se corta por lo más fino, siempre. Y son varios los que tienen que firmar, no solamente oficiales de alto rango.

No hay huevos. Después de lo del San Juan, nadie quiere poner un gancho, para no ir preso. El enemigo más grande del COAN, es la propia Armada.

Si. IAI ha vuelto al servicio aparatos con más años que los indicados. Denel hizo lo propio, con Cheetah C y D que llevaban más de 15 años fs. Y la FAA, ha recuperado varios A-4AR, con 20 años o más, que estuvieron acumulando mugre en los hangares de la V° o de R.IV. Sin mencionar el 707 que...

Por?