Resultados de búsqueda

No tengo ninguna vivencia en especial. Soy un Spirit....biuhhhh Un diseño simple, robusto, fácil de operar, barato de mantener fueron motivos suficientes para mantenerlo tanto tiempo en producción. Aunque también es cierto que varias veces lo quisieron reemplazar y hubo dos o tres licitaciones...

Cuando decide la política, los resultados ya son conocidos.

Considerando que llegaron a contar con 350 unidades....que les quede un tercio...:rolleyes:

A esta altura y con tantas idas y vueltas el concepto de "caza complementario" es ya de libre interpretación...!! Aunque no lo digan de una, el "caza complementario" será en realidad el avión que reemplazará a los Mirage como a los A-4AR. Aunque lo disfracen como quieran y le pongan cualquier...

Un consejo, nunca se guíe por una página oficial porque tal como sucede con la de HAL, está desactualizada. Los tres ejemplares vendidos a Surinam fueron entregados en Marzo de 2015 (matrículas H001/002/003) pero sus números de construcción (AH350/351/352) indican que fueron los últimos tres...

Los HAL Cheetak (Alouette III) ya no se producen más. Se estima que la producción bajo licencia alcanzó los 350 ejemplares entre 1965 y el 2005. En India hoy sólo quedan en servicio entre 100 y 120.

No gastes energía de más..... cien veces le aclaramos lo del peso de las armas, del blindaje y demás. Si no escucha o al menos deja el espacio para aceptar que no todo es como dice, mucho más no queda por hacer. Banhead

El A-4M tiene una vida útil de diseño (Desing Fatigue) de 7.500 horas y que puede extenderse a 12.000 hrs. Cuando la FAA seleccionó las células para el programa A-4AR buscó aquellas que le quedaran como mínimo el 60% de vida útil remanente. Ya sabemos que aquí por el tema que sea, han volado...

Volvemos con lo mismo...? Mercado saturado...? Sin repetir ni soplar... aeronaves LIFT con capacidad supersónica, radar y cañón interno...YA ..!! 1) KAI FA-50 2) M-346..... No !! 3) Yak-130.. No !! 4) L-159ALCA...No !! 5) L-15 (versión de ataque supersónica sólo anunciado) 6) FTC-2000G...

Clarísimo: el IA-100 no es necesidad urgente para la FAA ni la Armada tiene mucho interés en el avión. Un nacimiento complicado.

Son representantes y distribuidores de Martin Baker (UK) y SICAMB (Italia), siendo ésta ultima una subsidiaria de MB que fabrica asientos en Italia y donde se construyen los AR10 para los Pampas. En principio aquí no hay veto, sí que en muchisimas ocasiones las partidas presupuestarias -o sea...

La relación peso/potencia no surge de dividir el peso del avión por la máxima potencia. Al menos el cálculo que se utiliza normalmente implica: 1) peso vacío del avión en condición operativa, o sea con todos los fluídos, 2) peso del piloto, 3) peso del 50% de combustible interno, 4) peso de la...

Entonces se está "comiendo" muchos kilos porque 1.4 debe dar sin combustible sin piloto sin pintura sin armas...!!

Este año se cumplieron 61 años del vuelo del primer prototipo. Obvio que su diseño era algo "viejo".

Publicidad...? Competencia con el Tejas...? Sobrevaluar el producto...? Todo es posible, pero no creo en un error, mucho menos cuando hace algunos años la mismisima Klimov salió a aclara publicamente cuál era la máxima potencia continua del motor del JF-17, hecho que generó algunos roces en...

Je...flor de expositor que se ve en el video.. Pablo Carballo..!!

Con el JF-17 tengo muchas dudas, pero la principal es la siguiente: En la página oficial de PAC, se declara que el motor tiene una potencia máxima de 19.000 libras, unos 8.618 kg. https://pac.org.pk/Jf-17 El tema es que en realidad esas 19.0000 libras corresponden al llamado Emergency Thrust...

En el mercado occidental no hay tantas opciones más que el FA-50 y el M-346FA, ya que el Hawk 200 está fuera de producción. El JL-9 es en realidad un viejo F-7 con alas nuevas, avionica y motor chino, pero aunque lo ofrezcan como avión de ataque, con un depósito interno de sólo 2.000 Kg, creo...

KAI ha adoptado una política muy particular con las entregas del T/FA-50. Casi todos los ejemplares salen de producción en versión "base" y luego los van equipando y completando según los requerimientos de cada cliente. Por ejemplo Indonesia recibió sus unidades, las puso en servicio y luego en...

1) Antes de hablar de capacidad BVR hay que comprar el avión y luego ver qué opciones de misiles hay, y si hay voluntad política por comprarlos. 2) No necesariamente hay que esperar que el pedido coreano se complete para acceder al avión. Hoy generalmente se intercalan en la línea de...

Como evolución de la célula y sistema de armas puede ser, pero el FA-50 necesitaría un cliente fuerte como en su momento fue la USN/USMC a modo de obtener una mayor proyección en el mercado. El modelo coreano recién está dando su primeros pasos y puede tener una buena proyección si se aggiorna...

Creo que no es así. KAI ofrece al TA/FA-50 con el radar de Lockheed, el APG-67(V)4 que fue incorporado en los ejemplares de Indonesia e Irak, y que incluso fue ofrecido a la FAA y hasta si se quiere, elegido por ésta debido a una importante diferencia de costo en relación al Elta. Por su parte...

Totalmente ya que estamos frente a un modelo cuya célula, sistemas y motor tienen tiempos entre fallos altísimos en relación al A-4AR y la cantidad de horas/hombre que insume por cada hora de vuelo es sustancialmente más baja. Ahí ya existe un muy importante ahorro. Además por ser un avión...

El punto más flojo es precisamente el radio de acción, pero en maniobrabilidad, prestaciones y relación empuje/potencia le pasa el trapo. Ni hablar de mantenimiento. Más allá de eso creo que la clave será el equipamiento, con qué radar vendría, sistema de alerta radar y no menos importante las...