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Si van a mantener el mismo sistema de oxígeno líquido en el Pampa, no hay mucha ciencia porque es bastante simple, aunque primitivo y peligroso ya que tener un depósito en la proa de 10 litros de oxígeno no es algo muy seguro en un entrenador que quieren convertir en un avión de ataque (no voy a...

Tal como están las cosas a nivel económico y presupuestario, sumado al actual nivel de equipamiento de la FAA, disponer de un FA-50 Block 20 tendría un enorme impacto en las capacidades de la fuerza. Quizás para muchos exagere, pero según KAI el Block 20 contaría con lo siguiente: -Radar Elta...

Es muy buen resúmen de cómo se ha ido nivelando hacia abajo, especialmente en presupuesto el cual condiciona de modo indirecto las capacidades de las aeronaves a adquirir. Por suerte está el Pampa como base, porque de seguir así, ya estaríamos debatiendo algo muy por debajo de las capacidades...

Tengan cuidado cuando hablan de que tal o cual modelo alcanza o supera Mach 2, porque generalmente esa es la velocidad máxima de diseño de la aeronave, digamos el límite estructural. En realidad son muy pocos los cazas que pueden alcanzar Mach 2 por un reducido espacio de tiempo. Hablo del...

Qué increíbles que somos los argentinos. Años pute_ando porque la FAA no tiene capacidad supersónica. Y cuando aparece un posible candidato que la FAA podría costear con su magrísimo presupuesto, ponemos en dudas si sirve o no, si es o no supersónico ó si contribuye o no a la defensa...

Te respondo a través de un press release de KAI: La aeronave aceleró a través de la Mach (velocidad del sonido) suave y rápidamente. No observé características adversas de vuelo o manejo. Pude mantener la velocidad objetivo de Mach 1.05 con mucho exceso de potencia disponible, por lo que no...

Ningún caza puede sostenerse en supersónico por más de 4/5 minutos por dos motivos: primero el excesivo consumo de combustible reduce considerablemente su radio de acción y en segundo lugar, el uso de la PC genera un desgaste importante en el motor. Hay números conocidos al respecto con el...

El objetivo de la FAA no es otro que disponer de una plataforma supersónica polivalente que le permita recuperar las capacidades perdidas tras la desprogramación de los Finger/Mirage III, y secundariamente disponer de una aeronave LIFT como paso superior al Pampa. Prueba de ello es que cuando...

Respeto tu opinión pero no la comparto. Viendo el nivel de equipamiento que actualmente tienen nuestras FFAA's, cualquier incorporación -por pedorra que fuera- sirve. En un día no se puede recuperar lo perdido en 4 décadas, por algo hay que comenzar y aunque inicialmente ese aporte no tenga...

Mi comentario es un postulado de la guerra aérea, no lo hice en relación a nuestro país. Aún así la FAA no se resigna aunque la política le niegue esa capacidad. El FA-50 o el modelo que sea, es lo único que se puede comprar, operar y mantener. A mi me gustaría tener un Audi y un Lear 60...

Renunciar a disponer de un caza, es renunciar a todo ya que cedés al enemigo no sólo la iniciativa sino el control total del espacio aéreo.

Disiento... el A-4AR no es supersónico, tiene un motor viejísimo cuyo mantenimiento no es fácil, tampoco la célula porque muchos equipos y sistemas no fueron renovados y aunque es muy maniobrable (sólo a baja altitud) no dispone de mandos FBW. Y esa "capacidad supersónica" fue determinante al...

La USAF utiliza un modo de cálculo conocido como TAC (Total Acoumulated Cycles) para los motores que establece en promedio la cantidad de aceleraciones y desaceleraciones recibe un motor en cada hora de vuelo. En entrenamiento el promedio va de 15 a 18 cambios de potencia, en tanto en una misión...

No son necesarias las pruebas, sólo basta ver los atrasos en los pagos de los Texan o del equipamiento del Pampa por solo dar algunos ejemplos.

Considerando la malísima conducta de pagar que tenemos, será muy dificil conseguir contraprestaciones.

biuhhhh biuhhhh

No me voy a cansar de pedirle que tantas historias, anecdotas y detalles queden plasmadas en un libro o al menos en un sitio web. Ud. se lo merece y nosotros tambien...!!

Si volar en un Cessnita a 50 pies y motor al mango te genera una sensación única, no me imagino en un bicho de esos planchado al suelo a 230/250 metros por segundo...!!!

Se recuperaría la capacidad supersónica perdida tras la desprogramación de los Mirage. Se incorporaría a dicha capacidad un vector equipado con un radar multimodo, algo que nunca tuvo la FAA ya que los Cyrano de los Mirage -cuando lograban funcionar- eran sólo aire-aire y bastante desfasados...

Esa es la postura casi "desesperada" de la FAA. Que venga algo, luego ven cómo lo potencian, pero al menos contar con algo que permita ir recuperando capacidades.

Hoy la capacidad REVO sigue siendo un multiplicador de fuerzas, al margen de la cantidad de aviones y del posible escenario. Otro tema aparte y muy diferente son las capacidades de tu posible enemigo. Y no te olvides que los SUE sólo eran cuatro, y sin REVO hubieran estado muy complicados para...

Lo leí tarde pero a lo que expuse sumo lo mencionado por @Charly B. que no es algo menos para un potencial cliente, mucho más cuando hoy se vende todo un sistema de entrenamiento integrado y ni hablar del tema logístico. O sea hubo varios obstáculos, algunos propios y otros generados por el...

Sin REVO, todos saben cuál es el máximo radio de acción del modelo. O sea hasta acá llega y no más. Con REVO, ya es más difícil determinar el radio de acción de la amenaza porque puede venir de cualquier lado ya que además se suma la chance de un segundo contacto que puede ampliar aún más su...

Dejo mi visión y/o opinión. Cuando nació el Pampa, el mercado estaba saturado de aeronaves de ese segmento (C-101, S.211, L-39C e incluso el Alpha Jet, MB-339 o Hawk que estaban un escalón por encima del IA-63). Las opciones de venta eran limitadas tanto por el mercado como por la acotada...