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Estoy debatiendo, diciendo que el IA-100 no puede ser reemplazar al T-34C porque son aviones de distinta categoría. Debo entender que para vos yo no estoy debatiendo porque te estoy contradiciendo. Entonces me acusas de poco cortes o que estoy nervioso.

Si bueno, se dicen tantas cosas... Aclaremos que en ningún lado la nota habla del IA-100 como posible reemplazo de T-34C.

Del IA-100 solo existe un prototipo, cuando éste entre en producción vemos que catzo hacemos con él.

No discúlpame, pero sigo sin entender cuál es tu punto con el IA-100… Del planteo de IA-100 como reemplazo del T-34C, ahora giraste 180° con otro que es, el posible reemplazo de los T-34C por T-6C. Esta perfecto, nada contra este ultimo planteo, de hecho el T-6C seria un reemplazo lógico para...

Sí no hay dinero, porque falta o porque no se quiere gastar en las FFAA, y lo más probable que tampoco lo habrá para otras opciones.

Eso es otra cosa y estamos de acuerdo, pero no es lo que dijiste en tus otros comentarios. y vuelvo a citarte: Yo soy el que tiene problemas con la compresión de texto???? Para mi esta claro el asusto, y no vale la pena seguirlo; el IA-100 no es un reemplazo para el T-34C, asi lo diga FADEA...

No estimado, la falla de compresión de texto surge de la forma que usted tiene de redactar; algo muy común en usted, el jugo de palabras… El IA-100, Tecnam y el Grob están en una categoría, y los T-34C, T-6C y el EMB-312 en otra. Simple, conciso y sin juegos de palabras.

Sí usted dice que un IA-100 puede reemplazar a un T-34C, entonces también esta diciendo que puede reemplazar al T-6C y al EMB-312. Le repito, el IA-100 esta en otra categoría, y no le llega a los talones al T-34C Turbo Mentor, aun cuando este tenga 40 años sobre lomo.

Con ese criterio tambien reemplazaria al T-6 Texan???? Los Tecnam, Grob y el IA-100 estan en otra categoria, distinta al del T-34C y del T-6C

Los únicos F-1 que hubiesen sido una buena opción, eran los F1EDA / DDA ex cataries que en el 2001/2 España ofreció a la Argentina, incluyendo sus misiles Super 530- F3. Esos Mirage no entraron en el programa de modernización de los F-1 del Ejército del Aire, por ser una versión diferente. Lo...

El Departamento de Aduanas y Control de Fronteras de los EEUU utiliza P-3 AEW con radar AN/APS-145 desde mediados de los ochentas. Soy de creer que sí la Argentina mostrará interés por un avión como el P-3 AEW, tendría menos repercusión en los medios internacionales, que si lo hiciera por un...

Lo sé, no se preocupe. La ventaja con el Boxer que como es modular, se puede cambiar según las nesecidades.

[ Es un entrenador destinado para el entrenamiento de conductores, desde ese puesto el instructor tiene mejor visión de lo que hace el conductor. La IMARA cuenta con un ERC-90 para instrucción.

Estimado, no lo tome a mal, pero está convencido de algo que no va a ocurrir nunca.

Esta muy bien todo eso, pero de oportunidades ya conocemos muchas y las vimos pasar frente a nosotros como si nada. Sabemos cuál es la visión que tiene y lo que pretende la clase política argentina para las FFAA, de momento son todos gestos que hacen a regañadientes. No se coman el relato, sí...

Muy probable que tampoco lleguen los VCBR. Estamos mezclando todo, una cosa el programa de los VCBR y otra el de los ATGM; nada tiene que ver el uno con el otro.

Colombia, Ecuador, Perú y Chile operan con Spike. También fue seleccionado este año por los Fuzileiros Navais. Es el elegido por el EA.

Si ya pasamos por lo mismo con los A-4AR, y a EEUU poco le importó las protestas de los ingleses. El ARG-1 es un APG-66 V2, limitado solo por el diámetro de la antena; pero es una limitación técnica, no una imposición impuesta por presiones. También estaban autorizados los AGM-65. La FAA...

Hoy la FAA, está obligada a un LIFT por imposición de clase política argentina, no por EEUU o Inglaterra. Preocupemonos por saber cuál es el futuro que pretenden los políticos argentinos para las FFAA, despues vemos quién nos vende y quién no.

Están también los cinco guardacostas de la PNA, de los cuales tres están plenamente operativos. El Mantilla está en alistamiento y acondicionamiento de sus motores principales El Thompson Amarrado en Tandanor, en proceso de Reparación, Modernización y Actualización Tecnológica. Pero bueno...

Si, y años después también llegaron repuestos de Rolls Royce, esta vez por medio de una triangulación. Pero seria de ingenuos creer que RR no sabia que esos repuestos tenían como destino final la Argentina. Negocios son negocios…

El armador o futuro usuario se hace propietario del buque con la entrega del mismo; hasta ése momento, el propietario de los materiales y equipos, así como del buque en construcción, en alistamiento o en pruebas de mar es el astillero. Blohm & Voss le compro las turbinas a Rolls Royce, asi como...

Pido disculpas porque este tema nada tiene ver con la FAA, pero ya lo comente varias veces, para mi la ARA y el COAN erraron el camino con los SEM; los helos y P-3 valen mucho mas que dos o tres SUE/SEM.

Hasta donde entendía, el COAN no tuvo en cuenta al Pampa porque este no tenía la misma capacidad de apoyo aéreo que tenían los 326 y Xavante. Lo de la versión navalizada del Pampa es algo que apareció en los foros, pero el COAN nunca planteó ese requerimiento; de hecho los 326 y Xavante no...

El USMC hace llegar a la playa sus LAV abordo de los LCAC. El LAV es Anfibio, pero el mar es otra cosa y para eso están los AAV-7. De todas formas, el EA no busca un VCI 8x8 con capacidad anfibia, por eso que tienen como preferido al Stryker.