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Obviamente no debe ser una decisión fácil, no por el aspecto técnico u operativo sino por el político. En este país los vientos cambian muy a menudo y elegir un SdA que permanecerá como mínimo 25/30 años en servicio con una logística de China, Rusia y Paquistán no debe ser para nada fácil.

El problema de los Dagger es que la etapa final de cada misión era en rasante. Ello evitaba la detección por parte del enemigo pero disparaba el consumo de combustible, con lo cual el tema de autonomía siempre fue un inconveniente a la hora de planificar misiones o adoptar diferentes rutas...

La noticia ya la levantaron en Brasil pero al menos reconocen la fuente...!! https://www.aereo.jor.br/2021/05/03/cacas-jf-17-para-a-faa-delegacao-chinesa-visitara-a-argentina/

Esta vez las cosas pueden ser diferentes y lo digo porque con China y dadas las actuales circunstancias de política, economía y pandemia; no van a poder "jugar" mucho y menos hacerle el desplante que le hicieron a otros proveedores, simplemente porque ésta vez puede haber consecuencias.

No hubo tiempo para ello. Para entonces la prioridad en los Dagger era incorporar el SINT (Sistema integrado de navegación y tiro) que ya se estaba instalando en dos ejemplares (C-427 y 408). Luego se pensaban incorporar armamento más moderno conforme a las nuevas capacidades de los aviones y...

Y por qué no..? 70/75% de vida útil remanente, ya con la primera inspección importante realizada y hasta quizás un 40 % más barato y que ése ahorro permita comprar amamento. Pero quizás después aparezca una carta de CATIC donde diga que no puede reemplazar ningún componente inglés y otra vez...

Tiempo atrás hubo algo circulando al respecto porque la diferencia de valores era importante, pero aún así no creo que se concrete algo considerando el reverendo quilombo que tiene el país en el área económica. Ni hablar de Club de Paris o FMI.

Muy práctica la configuración de los motores, sobre todo para la inspección prevuelo y el mantenimiento diario.... biuhhhh

Y estás tan seguro que van a comprar ejemplares cero horas...? Yo no lo estaría, el Block I debe tener en promedio unas 1.000 horas como mucho y deben valer dos mangos.

Permitíme corregirte....en el 2020 la PAF tuvo cinco accidentes: un F-16, un FT-7, un Mirage, un Mushak y un JF-17. Los pilotos del F-16 y del JF-17 se eyectaron exitosamente, los otros no. Oficialmente a la fecha sólo tres JF-17 se perdieron en accidentes: ??-??? 14/11/2011 15-209...

Entiendo que hay ansiedad acumulada por más de 20 años, que es Viernes, que se nos viene una nueva cuarentena y todo lo demás pero no se aceleren porque oficialmente aún no hay nada.....!! Hace 20 años que "hay intenciones" pero nunca se han concretado y personalmente, lo veo difícil...

Pensar que casi hubo un "M2000 chino"....!!! A mediados de los 80's, China tenía todas las intenciones de producir bajo licencia el Mirage M2000. Hubo varias pruebas de pilotos chinos en Francia e incluso se avanzó bastante en la planificación de una línea de montaje en China. Se habló de un...

Históricamente en la aviación militar, no es aconsejable comparar monomotores frente a bimotores, ya que hablamos de diferentes pesos, prestaciones, carga útil, costos, capacidades, etc. Entiendo que la nota refleja un eventual interés de nuestro país por uno u otro modelo, pero compararlos...

El interés de CATIC por FAdeA y el Área Material Río IV no pasa por un posible pedido de 12 ejemplares para la FAA, ya que es una cantidad que está en el límite de cualquier compensación técnica, industrial o económica. El tema en realidad pasa porque necesitan asegurarse en la región un centro...

No, el tema está muy avanzado e incluso ya se hizo una selección de pilotos de Pampa II y A-4AR que están comenzando con los primeros cursos de adaptación. No puedo hablar más del tema pero ya están practicando un vuelo en formación....

Crónica de un final anunciado.... ni dudes un instante que eso es lo que va a suceder, aunque podría haber un final más ruidoso con el MiG 35. Ni hablar de la reacción de los Kelpers y Reino Unido.

Obviamente que es así, máxime en el caso de la USAF con el F-16 que lleva operando y manteniendo desde hace 40 años. Como bien decís las "escalas logísticas y de proveedores" son diferentes a cualquier usuario que cuenta con una o dos docenas de aviones solamente. En consecuencia es casi como...

Puede ser ya que el Growler tiene equipamiento misionizado, con sistemas integrados más modernos que implican menor mantenimiento y que se van actualizando de modo constante. La ausencia del cañón Vulcan también ahorra algunos $$.

Les dejo un PDF con todos los CPFH de la USAF, US Navy y US Army. Valores año 2018/2019 https://comptroller.defense.gov/Portals/45/documents/rates/fy2019/2019_b_c.pdf Aclaro que son valores según el método de cálculo de EEUU.

palmface risaex

No te apures que yo también me puedo confundir...!! Aparantemente en 1981 Paquistán pidió 12 Mirage M.5 con el radar Agave y el Exocet. Eran los M.5PA3 cuyo primer ejemplar 447 se entregó en Julio de 1981 y el resto entre Marzo y Octubre de 1982 según la página de Scramble. Sin embargo varios...

??????

El Agave no deriva del Cyrano sino que es un desarrollo "a medida" del Exocet y para el reducido tamaño de la proa del SUE. Fue después del hundimiento del HMS Sheffield que Dassault comenzó a ofrecer el Exocet para cuanto avión fabricara...no sólo para los F-1 sino también para los M.5 e...

No es la primera vez que sucede algo así en los 737NG. Fue un error o una falla mecánica, pero si no saltó ninguna alarma y pudo presurizar, la puerta estaba correctamente cerrada más allá que la manija externa haya quedado destrabada. No es normal ni habitual que dicha manija "se falseé"...