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Es que tampoco vamos a obtener nada del otro lado. El problema de las FFAA es otro. En el foro se habla de desinterés por parte de la clase política, de que invertir en ellas es pinta votos; cuando la única verdad es que existe una política de estado que ha logrado al día de hoy hacer lo que...

Es que la variable más importante hoy día es que por más apoyo político que tenga uno de los candidatos, no hay que olvidarse que la actual administración está conformada por un movimiento político constituido en su mayoría por sectores duros que siempre promovieron la desinversión de las FFAA...

Más de cinco mil páginas que nos recuerdan a las época de escuela cuando cada año la maestra presentaba a una compañerita nueva de curso, la que se llevaba toda la atención y estábamos todos embobados con ella, hasta que después de unos meses te dabas cuenta que no era más que "María", tu...

No, no lo quiero, pero aparentemente todo quedó entre el JF-17 y el Kfir

Ahora que lo decís, sería más conveniente pagar por la sustitución de los componentes ingleses en el F/A-50. De todas formas, para mí los F/A -50, JF-17 y el Tejas no serían la mejor opción para la FAA.

Estamos todos de acuerdo, pero hablemos cuando la FAA tenga 24/36 cazas. Doce aviones no se pueden poner la mochila de la defensa aérea, ataque a tierra y naval. Pd: el COAN también se arriesgo atacar a la flota con bombas de hierro.

La gran pregunta es hasta qué punto IAI y otras compañías israelíes pueden meter mano en el JF-17. Supongo que es lo que viene estudiando la FAA como opción, pero como ya comentó varias veces BIGUA82, Israel ya no es el mismo que el de los setenta y ochenta; qué garantía habría de un joint...

El Mirage 2000 es estable y tiene FBW; y a mediados de los ochenta se ofrecía el Mirage 3NG con FBW

El Kfir había que haberlo adquirido en las oportunidades que IAI los ofreció. Traer hoy 12 Kfir no vale la pena, mucho menos pagar por la re-motorización. Para mí la opción son los F-16, serán los MLU daneses, pero a futuro se podría adquirir más aviones. Es que tampoco quiero los MLU, pero...

En los portales en los que hay que registrarse, si entran desde una pestaña en modo incógnito también se pueden leer varios artículos.

En los últimos años de la Escuela de Suboficiales de Infantería de Marina en Mar del Plata (1992/93), sobre la Av. Martínez de Hoz, dentro del predio de la Escuela había carteles publicitarios, ya comenzaba la sequía presupuestaria en las FFAA, había que buscarsela para conseguir insumos básicos.

Aún así en EEUU, Vietnam sigue siendo una una guerra impopular para el común de la gente.

Por qué solo con el F-16, en la coyuntura actual eso va a pasar con cualquier candidato. Por eso el verso de esta administración de que los doce cazas hoy estén en el presupuesto.

Estimado, ya ofrecieron los MLU daneses, con autorización del EEUU, lo que si, la puesta a punto y posibles modificaciones se harían en EEUU.

En el edificio Cóndor seguro que hay una biblioteca llena de carpetas con informes y estudios de aviones desde mediados de los setentas hasta la fecha; pero seguro que la única carpeta que sigue a mano y sin juntar polvo es la del F-16. La verdad que poco me importa que para esta administración...

Mejor sería un especial de la historia de la FAP; no creo que haya fuerzas aéreas con tanta historia en combate. Desde 1956 a 1975 la mayoría de los SDA operados por la FAP han visto acción.

Es que por lo que entiendo, es el problema con la mayoría de nuestros SUE.no hay forma de recuperarlos a todos. El programa tiene sus orígenes en el 2006, en tiempos que Francia ofreció el Ouragan. Nadie se imaginó que llegaríamos al 2022 con la nada misma.

El problema con los SUE es la administración de turno y el espectro político en general; los ingleses solo se sentaron a ver tan patético espectáculo.

SÍ los KC-130 estuvieran de MPA, quién y con qué se reabastece a los SUE.

Por supuesto, pero no es embargo ni veto; es el accionar de un enemigo interno que trabaja desde 1983. Otra cosa importante ya que todos piden misiles ASM; sin MPA no tiene ningún sentido los SUE, ni ningún otro avión con esos misiles. Estos también voltearon el acuerdo por los P-3C.

La FAA no se desayuno de un día para otro que el avión tiene componentes ingleses. El F/A-50 era candidato sabiendo de antemano que había que reemplazar los componentes y pagar por hacerlo; lo sabía la FAA, el MinDef y el gobierno de turno.

No fue por el veto o embargo, se cayó porque está administraciónes no quiso pagar la homologación de los componentes de reemplazo.de los vetados.

Es cierto, mala mía. Confundí la firma del acuerdo para la producción en FADEA de partes para el C-390. De todas formas fue en esa ocasión que el entonces ministro anuncio que se comenzaba a negociar la compra de hasta 24 cazas Saab Jas 39 Gripen NG, una vez que estos sean efectivamente...

La FAA nunca solicito el Gripen, fue el gobierno de turno que firmó una carta de intención. A veces no sé si los políticos argentinos son o se hacen, mira que había opciones y se ponen hablar de un avión cuya comercialización está a cargo BEA.

Para nada, sí no te vende alguien se adquiere a quien si te ofrece.