Resultados de búsqueda

A casi 56 años..... DECRETOS SECRETOS Y RESERVADOS Decreto S 10430/1965 Bs. As., 22/11/1965 VISTO lo solicitado por el señor secretario de estado de Aeronáutica y lo propuesto por el señor ministro secretario en el Departamento de Defensa Nacional, y CONSIDERANDO: Que es una impostergable...

Ninguna sorpresa, ya todos sabemos de memoria cómo termina esto. En un gran papelón, con más Pampas y el requierimiento de la FAA sin cumplir.

-Quien era anunciado como cliente de lanzamiento (Egipto) eligió el MiG29M/M2 y no el MiG 35 -Rusia pidió 37 ejemplares, luego los redujo a 24 de los cuales 6 serán para el equipo acróbático Swifts -Por el momento sólo hay dos contratos firmados: el primero por 6 unidades y el segundo por 14...

Precisamente ni el MinDef ni la FAA son buenos comunicadores. Les falta actualizarse bastante, porque el mundo cambió y mucho más las comunicaciones. Recuerdo cuando en ZM apareció la sección "Registro de Avistajes" o "Las Licitaciones de la FAA"....hubo mucha gente que manifestó su malestar...

1) Francia no come vidrio, sabe que venderle un Rafale a la FAA la podría contra las cuerdas no solo con el UK sino contra toda Europa. 2) Además saben muy bien que no estamos en condiciones económicas de adquirir, operar y mantener un caza como el Rafale. En consecuencia no gastan ni medio...

Sin dudas son los restos de la Antelope. La misma estuvo ardiendo y explotó en la noche entre el 23 y 24 de Mayo. Pero ese día estuvo por horas humeando (foto inferior) Con lo cual la foto del Dagger debería ser en una fecha posterior cuando la Ardent dejó de humear y quedó con la proa...

No me gusta porque no fue así. La palabra "rendición" nunca la presentó ni la firmó la FAA. Son puntos de vista Fin OT

La FAA no se rindió. Punto, no hay otra interpretación posible excepto que ahora quieran hacer revisionismo historico o simplemente cambiar la historia misma. Y si dejó de operar o actuar, fue por una cuestión básica: desde el momento que se inutiliza el radar MLV ya no tenía sentido enviar...

No tengo ninguna duda que Taiana, Vaca Narvaja, Bielsa y tantos otros van a impulsar la compra de los JF-17 pero no para la FAA, sino para la FFAAM (*)..!! palmface (*) Futura Fuerza Aérea de Autodefensa Mapuche

Publicidades del concurso malayo por un LIFT/Light attack

Vos tampoco..:!!! jajajaja

Según gente de ARS le falta el cableado interno completo. No entiendo nada de "barquitos" pero los rollos que estan en el techo de la sobreestructura serán los cables que faltan instalar..?

Las panteras no tienen rayas.... Gigliotti

Vas a tener quilombos con tu jermu....

Ninguno de los dos. Fundamentos: son dos modelos que han tenido un desarrollo muy extenso, pero evoluciones muy cortas producto de la permanente incorporación de equipos y armamentos de última generación en células que muy seguramente no fueron diseñadas para ello. Que en ambos modelos el...

No he indagado mucho sobre el WS-13E pero por lo poco que leí hablan de 800 hs entre inspección y una vida útil de 2.200 hs. Quizás el mejor negocio sería comprar dos motores por avión e irlos descartando porque tendría dos inspecciones completas (1.600 hs) más otra "acotada" a 600 hs. Y ya...

Y el grupo Guizhou Aero Engines autorizará a nuestro país a realizar las recorridas del WS-13E, o en caso que llegue el JF-17 habrá que mandar los motores a China...?

Nuevamente gracias.

Para muchos el Tejas puede ser el "Tutuca 2" pero dicen que tiene una muy buena maniobrabuilidad, el sistema FBW tanto en hard como software- es casi el mismo del M2000.

Señores , a olvidarse de las 5 opciones... hay un tapado que se va a quedar con el contrato a último momento. Obvio...Pampa III y las excusas/explicaciones serán las de siempre. palmface

Y lo que Ud. explica no rige solo para nuestro país, o sea no es algo "exclusivo" de nuestros políticos. Recuerdo cuando el España emitió los requerimientos para un helicóptero de ataque. Todas las especificaciones apuntaban al AH-64 Apache y el MinDef español les compró los Tiger...!! Cuando...

Genial, mil gracias por la respuesta y ahora "me destrabe´" con el tema. De esos 14, hubo 9 que en realidad los compró la Compañìa Argentina de Aeronavegación Dodero SA para un mega proyecto de rutas aéreas nacionales e internacionales que no prosperó y terminaron con FAMA. Esos 9 ejemplares...

Les dejo una verdadera joyita... Se trata del Douglas C-54G matrícula N90913 perteneciente a American Overseas Airlines ("Flagship Amsterdam"). Esta foto se tomó el 21 de Febrero de 1946 en el aeropuerto holandés de Amsterdam. Unos 18 años despúes sería incorporado por la FAA como TC-48...

Todo forma parte de un proceso integral y cuando el billete falta o se retacea, todo sufre deterioro o desinversión. Con lo cual "levantar el muerto" implica un desembolso muy importante. Por ello la incorporación de un caza es sólo la punta del iceberg.

Creo que se olvida el costo de mantener todo el componente electrónico del avión. Hablo de los 13 sistemas principales más los correspondientes sub-sistemas que van desde el radar, procesador de señales de sonoboyas, equipos de comunicaciones, de autoprotección, enlaces de datos, torreta EO/IR y...