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En FR24 se pueden ver al 737, Twin Otter y Texan dando vueltas a la espera de iniciar el desfile.

Si repasamos la cantidad de "postulantes" que hubo en los últimos 30 años, evidentemente hay algo mal en el tema porque no puede ser que ninguno de ellos haya respondido a las necesidades del MinDef como de la FAA. No tengo la lista a mano, pero ya pasamos una docena fácilmente y con opciones...

La cuestión de fondo que mencionás es en definitiva el pago fuera de término, que aún con actualización no cumple con los tiempos y términos pactados y acordados en un contratro. Es por eso que el rol y la paciencia de los proveedores pasa a formar parte de esa "cuestión de fondo" caso...

Había acaso otro ofrecimiento donde los fierros fueran entregados conjuntamente con los aviones...? No y salvo muy raras excepciones nunca en la FAA se hizo así, siempre el armamento quedaba para despues y a veces nunca se lo terminó comprando. A las oportunidaes que ha perdido el MinDef...

Un brigadier necesariamente no representa a toda la FAA. Varias veces por cuestiones "personales" la FAA se ha quedado sin nada. Ellos pasaron a retiro y los pilotos de combate a volar en Cessna.

IAI siempre ofreció el Kfir en todas sus variantes y siempre por algún motivo, no se concretó nada aún cuando la experiencia de los Dagger/Finger fue más que positiva. Hay cosas que la verdad no se entienden, máxime cuando si no fuera por IAI, el Pampa II/III o el Fénix no existiría, porque...

Es porque el modelo está de salida. Los ejemplares que tiene Francia en servicio -a excepción de los M2000D- están en sus últimos años, sin horas remanentes para una eventual exportación y con una cadena logística prácticamente cerrada. De hecho varios M2000B/C recientemente desprogramados...

Hubo más, mucho más y ni hablar los tiempos del Victor Romeo Dos Uno. Altamente turbio.

Los tiempos cambian.... pero alguna vez estuvímos del otro lado del mostrador. Fueron muchos los pilotos de la FAA que "conocieron el Pacífico" y no yendo a FIDAE precisamente.

No hay presupuesto para infiltrar alguien en Chile. Debería pagarse el tipo su pasaje en LAN y ver como se las arregla para despachar semejante caño, pero antes debería pedirse una partida presupuestaria especial para que al menos lleve 2 o 3 balas calibre 50, pero como la operación sería...

Espero que no te molestes, pero tu nick me resulta ofensivo y creo que a varios VGM también.

Ponele todos los adornos que quieras al Pampa, pero con el régimen ascensional que tiene muy dificilmente pueda llegar a interceptar aeronaves del tipo A400M ó C-130J y mucho menos los A330 Voyager. Aún despegando con anticipación y con un muy buen radarista que le indique el curso preciso...

Me preocupa mucho más que no hayan podido identificar si se trataba de aeronaves civiles, comerciales o militares. Quiero creer que el dato lo tienen y lo ocultan, porque hasta con la versión gratis de FlightRadar pueden obtener toda esa data...!!! No, de ninguna manera. Somos un país...

Hoy para muchos países desarrollados y del primer mundo les resulta muy dificil desarrollar desde cero una aeronave de combate tipo LIFT por la enorme inversión que se requiere en I&D. Además FAdeA no cuenta con los medios necesarios para diseñar una aeronave que exceda Mach 1. La opción más...

Leo su comentario y me acuerdo de los A-4B y Dagger realizando misiones en MLV "a la estima" con mapa en la rodilla y calculando velocidad y tiempos. Y ninguno se quejaba.

jajaja...tras 20 años de estudios y demás da un item por mes...!!! Que hila finito finito la FAA...!! Todo para que despues los larguen parados....palmface

Le agradezco por aclarar su posición. Al menos para mí, es muy claro. Gracias.

Estimado Eduardo: no voy a entrar en debate con Ud. porque como muchas veces le dije no tengo ni los conocimientos ni la altura suficiente para ello, pero nunca se olvide que el interés general está por encima del interés individual. Al menos yo no propongo renunciar a Malvinas o vaciar de...

Deshonor también es no darle a la Fuerza Aérea el material mínimo necesario para que pueda cumplir con su función. Si MLV es un condicionante para eso, necesariamente algo habrá que hacer al respecto, caso contrario la FAA dejará de existir como tal por no tener los medios para cumplir su...

Durante las últimos cinco mandatos presidenciales (20 años) se planteó el tema. Era primero caza-interceptor, luego caza a secas, luego caza polivalente, luego caza complementario y finalmente caza supersónico. Desfilaron múltiples ofertas y propuestas: F-5, F-16, Mirage F1, Kfir, FA-50, MiG...

Quizás entonces busquen eso, que todo lo de EEUU desaparezca. Son mentes muy especiales y con ideologías completamente alejadas de la realidad. Aún así, estoy convencido que el A-4AR seguirá siendo el único avión de combate de la FAA. Lo del JF-17 no creo que sea algo real.

El tema es simple, ni el mercado ruso o chino son suficientes como para justificar la inversión que implica hoy desarrollar un airliner que sea capaz de comperir con los modelos de Boeing y Airbus. Además de todos los proyectos rusos hay que sumar al COMAC 919 chino realizó su primer vuelo en...

En relación al tema de la recorrida de los MI-171E de la FAA, les comento que Rusia ha tomado la decisión de cancelar las autorizaciones y certificados otorgados a varias empresas para trabajos de reparación y mantenimiento de toda la línea de helicópteros Mil. Dos empresas instaladas en la...

Las FFAA's argentinas no pueden escapar ni ser ajenas a la degradación social, política y económica que el país viene sufriendo desde al menos 30 años atrás. Si a ello le sumamos el odio que desde el Estado mismo se diseminó contra las FFAA's, el resultado no puede ser otro. En el caso puntual...

Polonia utiliza al M-346 como LIFT, los FA-50 como aeronaves de ataque.