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Ojo, es cierto lo que decís. Si lo tomamos como una transición significa ahorrarnos la compra de otro caza de transición, menos costes de entrenamiento, capaz que de mantenimiento, etc. Pero no dejamos de perder las capacidades del Mirage. Es aceptable la electrónica del A4?

Por más de que la realidad no sea la mejor, a nivel país como a nivel fuerza, reemplazar los Mirage con A4 es lo peor en lo que se puede caer (no digo la peor decisión, sino la peor situación).

No creo que nadie aca dude de las mejores características de los Su, en sus versiones avanzadas, sobre cazas más ligeros, especialmente el F16 o un M2000. Solo dudan de que valga lo que sale y de que podamos pagarlo.

No es correcto medirlo o pensarlo por parte del PBI sino que hay que mirar el ppto del Estado. Ese se puede agrandar o modificar para destinar los recursos a donde correspondan. Entiendo que comprar cazas no es solo el precio del mismo, sino toda la logística que requiere. Y en nuestro caso...

Me mal expresé. Son aviones que pueden cumplir la misma funcion. Que en Rusia le hayan dado roles distintos... Nada que necesitemos aca o que podamos mantener.

Qué hermoso que es

Julian, tenés razón en lo que decís: hay que arreglar un todo y no solo una parte. En ese todo, si no funciona lo básico no van a funcionar los aviones, que son la parte más importante si se quiere. Por otro lado, los aviones son la parte más costosa. El tener 2 aviones que van a cumplir el...

Por un tema de tamaño principalmente. De todos modos con problemas como el que habían descubierto en la cola (que en Rusia plantaron los aviones un buen tiempo) ponele que puede resultar más caro. igual mas que nada era porque cumplía con lo que había dicho Derru

Porque decían traer uno de "parche" hasta que se defina una solucion más desarrollada. Un avión como dice Derru, con capacidades pero que no se nos clave por 20 años. Los Mig 29 cumplen esos requisitos, pero están medio baqueteados. Por otro lado, es menos costoso de operar que un Su27 y en sí...

la solucion siguen siendo los Mig 29. Soy re insistente:D

¿Y eso nos serviría para? Si compramos F1, por amor a Jesús o a Alá, que no se traigan M2000.

En teoría el Su tiene más capacidad en combate que el Mig (27 y 39, respectivamente). Just saying

Lo de transporte y Awacs se puede solucionar "más facilemente" recurriendo a Embraer, ponele. Su30 Su30 Su30

Cazas, luego Awacs, nuevos aviones para refueling, y luego podés darte el lujo de ir para guerra electrónica, ampliar la flota de uavs, etc, etc, etc. Ni hablar de roles más específicos como tiene la USAF. Obviando el tema dinero, se pueden acortar los plazos si a) es un avión usado, como...

En las últimas páginas las ideas que se manejaron fueron: 1- comprar un avión de transición, que devuelva cierta capacidad de operar, entrenar, etc. y que por supuesto tenga capacidad real de combate. Los nominados sin: F16, Kfir, Mig 29s, may be M2000. 2- Saltearse el avión de transición...

Esas valores suenan a wikipedia. Y su confiabilidad... Los A4 bbufon

Pero todas esas son fuerzas aéreas donde de por si el sueldo (y las demás facilidades que se ofrecen) son buenas. Un sueldo base de pilto en la Usaf creo que son prom. 40 mil dólares por año, 3300 dólares por mes. No es un gran sueldo, pero si lo pensamos a nuestro cambio... Tienen un sueldo...

¿Un lote de F16 entonces los pensas como un reemplazo temporal? Si es así, a eso me refería con un avión baqueteado, no nuevo, pero que tire unos años más (y con casi las capacidades del avión que va a venir después).

Pero entonces tenemos que comprar algo muy baqueteado que permita volar, entrenar y tener cierta capacidad para cubrir el territorio pero que no esté para tirar otros 15/20 años, ¿no? Mig 29.

Si, tomis lo se. Pero un avión recorrido, en donde como decís se buscan fatigas de metal (en este caso se cambian cableados, etc, tambien), en teoría se entrega en perfectas condiciones. La edad hará que los problemas (más fracturas de metal, qué se yo) aparezcan más frecuentemente, ¿no?. Y por...

Si el airframe y el motor tan corridos a 0, en teoría, y solo en teoría ofrecen garantía. Si el mantenimiento es correcto, no debería tener problemas. Si no no habrían DC3 volando... No los pilotos derru, pero desconozco si el mantenimiento de los aviones colombianos es el adecuado, sin contar...

Si hay muertos es por falta de mantenimiento, si en teoría los Kfor estaban hechos a 0 y con muchas hs de vuelo por delante...

Pagar lo que haya que pagar para poder recibir financiación y tener cierta credibilidad/confiabilidad.

Tal vez después de solucionar el tema reciente con la deuda ext y su pago, deje de ser imposible.

Pero hacer que un avión pase de ser WVR a BVR no es solo montarle los misiles adecuados...