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Para eso debés tener la electrónica específica (carísima y muy sensible) y el asiento trasero, creo, se vuelve lugar para el WSO y se pierde el doble mando (creo eh). No se si se puede con estos biplazas.

Y que SdA te gustaría para la FAA?... ruso?... Galo?... Chino?... Israelí?... Sur Coreano?... Romulano?... Klingon?

No se vuelvan locos... LRPM...

No encuentro nada en el Necronomicón que diga eso... ojo eh?

Vamos de vuelta por enésima vez... No se enrosquen!!!

Hola...

El Eitan es un sueño. El valor real de este animal es bastante difícil de conocer. Lo más probable es que un Eitan "as is" tenga un valor de 3 millones... y de ahí se empieza. Te diría que el costo real, promedio por las diferentes versiones, va a ser de unos 4.5 millones. Adquirir 50 unidades...

No será "mucho menor"... ni es un un valor "por ir a preguntar" tampoco... porque ese es el monto que el Departamento de Estado norteamericano aprobó. El valor no está "inflado", sino que es el "máximo permitido" en la negociación. De ahí, la lógica lo indica, deberá bajar... pero no va a bajar...

Es muy interesante; ahora voy a ver que componentes... que debe haber obviamente. Interesante de verdad.

Está bien citado? Me dice que no existe.

3.5 millones por vehículo era el ofrecimiento original por M1126 refurbished, mas logística inicial. Parece caro, pero no lo es. Y por lo que sé... si se va por el número similar a lo que requiere el EA, esa cifra va a bajar.

De lo que hay hoy si, es único...

Esto es lo que yo cité... y pregunté, por qué crees que se puede adquirir el Centauro II por tener el Guaraní. Y lo de la comunidad logística lo escribí yo para aclarar mi punto. Tener uno no significa que vayamos a poder, siquiera, ir por el otro.

Si se negocia financiación hay otras opciones, te diría, mejores que el Stryker, en lo que a desempeño actual se refiere. La real ventaja del Stryker no es solo el FMS, sino también la comunidad logística con la familia LMTV/FMTV que está ingresando en el EA, y una familia muy grande de...

Quien dice que se puede adquirir el Centauro II por operar al Guarani?... De donde sale semejante cosa? No hay comunidad logística entre los vehículos, por mas que el motor sea de la misma empresa. Basura?... No. No cubrió las expectativas, que es muy, pero muy, diferente. Allá por el 2004...

Lo veo mas para la Fuerza Aérea Argentina.

Proveedor en qué sentido? De sistemas?... es proveedor y muy respetado. De buques en si?... bueno... Yo tengo una teoría; y es la de que EEUU es el único país que se puede dar el lujo de tener mas de U$S 150.000 millones (léase ciento cincuenta mil millones) en CG y DDG, por ejemplo. La US...

Ningún SSK convencional de menos de 2000 tns va a ser una nave Oceánica pura. Todos, desde el 212 al 209 (en todas sus versiones), pasando por el 214 (y derivados) y el Scorpene, están dentro de la misma categoría, SSK patrulleros, y... no me animo, pero lo voy a decir, son costeros... incluso...

Y... sinceramente... creo que el 209/1400MOD es EL submarino para la ARA.

Eso corre por cuenta nuestra... nada mas.

Me olvidaba, el 209/1400MOD fue ofertado por su costo y nuestra cara y billetera, pero incluso asi y todo el ORCCA de los Type 212CD era ofrecido en esos SSK... o sea... no creo que el Type 214 esté vedado.

Y... el Type 214 tiene dos motores diesel MTU (R&R). En si el Type 214 es un Type 212 degradado electrónicamente y con un casco mas "antiguo". Después, tiene radar de superficie de Thales; ESM de Elbit Systems; periscopios de Hensoldt (empresa alemana bajo control de Leonardo); y lo mas...

Quizás sea por el tamaño, no se, a mi también me resulta curioso. Pero al parecer es así... la rampa de popa no se usaría en operaciones anfibias.