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Medio justa, pero en un caso extremo como este puede ser utilizada.

Era habitual que alguna unidad norteameriana viniese todos los años a hacer un intercambio a Palomar. En 2001 vinieron con los MC-130H (ahora de memoria no recuerdo la unidad, pero creo eran de Florida), y se mandaban terribles vuelos tácticos nocturnos (tenían equipamiento de sobra), hasta...

¡El problema ahora no es juntar 4 Hercules, sino 4 tripulaciones!

Si se tiró (pero poquito) je, je!!

¡No nombres al napalm!

Pese a que el A-X2 sería el biplaza, el planeador en su primera configuración monoplaza ya llevaba esa designación. Respecto a la génesis, el libro de Pucará de Avialatina deja el panorama bastante claro.

Aunque el verdadero padre era el Comandante Ricardo Olmedo!!

Los Macchi operaron solamente desde la pista asfaltada de Puerto Argentino.

Por la tercera opción!

Primero, la FAA necesita deseperadamente esos motores para sus Hughes y segundo no tienen la mas mínima intención de colaborar en el proyecto.

Volvemos a lo mismo, si lo hace un particular por su cuenta y riesgo no podés exigirle lo que tiene que poner. La FAA tiene que ser la que promicione lo que no se ve (siempre y cuando le interese).

Es que con el ala del Tracker, el mismo despega con el portaviones parado!

Es solo un proyecto que existe en los papeles. A la FAA no le interesa y LMAASA no quiere desarrollarlo por cuenta propia.

¡Un regalo para Cristina!

Pero si ese es el punto, es la FAA quien tiene que darlos a conocer, no un particular.

¿No es de Horacio Clariá el almanaque?

¡Que facil es criticar! Esperamos tu calendario 2009!!!!

No pasa porque esten o no en Resistencia, sino porque cambien las leyes.

Es que la amlaria actaul a llevada a que la FAA incorpore aeronaves en depósito judicial, cosa que antes hacía GN o PNA. Ya incorporaron un Cessna 206 y estan mirando con cariño un Navajo y un Metro.

Dando el nombre de la empresa te informan todas las publicaciones que tienen.

Unas fuertes vibraciones originadas en el generador de oxígeno.

La tanda del 98 son el AE-437 al 446, y no nesesariamente son los primeros en ser transformados en Huey II, de hecho el AE-460 era el AE-447.

En el boletín oficial se pueden obtener los datos gratis. Los fundadores son un grupo de ingenieros, bastantes jóvenes, y sin familiares en la FAA. Es la única empresa que invirtió en el sector y bien merecido tienen los trabajos que consigen. La licitación era sabido que la ganagan ellos...

Sin dudas era uno de los pocos anoticiados!!

Para medir efectivamente la tasa de accidentes hay que hacerlo sobre horas voladas y no años. En las buenas épocas, los A-4B/C llegaban a casi 10.000 (Diez mil!) por año. La tasa de accidentes era totalmente razonable.