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El primer AE-450 (el rojo) fue un 205 que se operaba en conjunto con el Ministerio de Salud y Acción Social. Actualmente esta matrícula la utiliza el Bell 212 del EA.

Los AE-460 y siguientes son los Huey II, ya que al salir modificados salen rematriculados, cosa de hacerle la vida dificil a los spotters.

Después del accidente fue reparado y siguió volando. Al poco tiempo fue desprogramado, sobretodo por el alto grado de corrosión en su célula. Actualmente se encuentra en el AMRIV, y si bien en un momento se pensó en una inspección mínima como para llevarlo en vuelo al MNA, a medida que pasa el...

Son ínfimas, pero en el Pucará por desgracia pasó dos veces.

Y los 737 a largo y ancho de la Patagonia?

El T-84 accidentado en la Antártida no se pudo recuperar por el porcentaje de daños. Este segundo T-84 fue incorporado en 1999, perteneciente a TAPSA y en uno de sus primeros vuelos en la FAA se fue de pista con daños menores. PD: no vuelvan a usar esta matrícula!!!

Todos los pilotos tiene por lo menos un cargo administrativo, mas teniendo en cuenta que cada vez hay menos gente.

El 818 no esta en FIDAE??

Se que andan buscando, y con la baja de los UH es mas que necesario, pero no se si ya encontraron algo.

Hubo contacto del radar Malvinas y visual de los pilotos con uno de los SH.

Esa es una versión que le contó Clostermann a Carballo, yo personalmente no la creo. Respecto al derribo por parte de nuetra propia AAA, no fue por el IFF dañado sino porque no se le llegó a avisar a esa batería del EA que era un avión argentino.

El ofrecimiento existió y a un precio mas que tentador, pero desde muy arriba se dijo que no, eran las épocas en que había una buena relación con la gente de LMAASA.

Eran muchos menos y encima mas de la mitad se fueron a Aerolíneas!!!

Pero en el caso de los aviones alcanzados por un misil, al ser los Mirage mas largos, le dió una mayor tasa de supervivencia a sus pilotos ya que el misil explotaba "mas lejos" del mismo.

Los misiles IR eran tres, ya que tambien había R-530 IR y se utilizaron en la guerra. Lo del manual que no recomendaba utilizar Magic y tanques de 1700 lts es uno de los tantos mitos que creó la obra aquí publicada en fasículos "Malvinas la guerra aérea". El M-III si podía llevar un tanque...

Respecto al Shafrir nunca estuvo operativo en el M-III, y respecto a las tácticas de nuestros pilotos, ya en 1978 había quedado en evidencia que eran anticuadas en unos ejercicios de A-4Q vs. F-86F, pero en el medio, como siempre, había mucho orgullo como para reconocerlo.

Los tanques los eyectaron antes del primer cruce con los Sea Harriers, aunque a Perona le quedó uno colgado del cual no tuvo forma de desprenderse, pese a "sacudirlo" un poco. Por lo que se el avión de García Cuerva no sufrió ningún tipo de daños, y fue una muestra cabal de que un M-III podía...

Si te referís a nuevos UH para el EA, a fines del año pasado llegaron 4 en vuelo y dos para ser utilizados como repuesto desde EEUU.

De lo primero, el EA no transfiere nada, después de todo los bienes no son de la FAA sino del Estado nacional. A los egundo, si insinuas una participación de la FAA en algún proyecto de Cicaré...¡olvídalo!

F/S y con una pila de boletines pendientes.

Cuando en 1978 un grupo de pilotos fue a hacer el curso de Dagger a Israel, con una guerra inminente, en algún momento los instructores israelies comentaron que en el momento de entar en conflicto aparecería este problema, que ellos lo han sufrido, como así también cualquier país que ha entrado...

Pero estamos hablando de un profesional, no de un mimo de plaza Francia.

Berrier era de la FAA no un TN de la Armada, y para despejar dudas, preguntale a cualquier veterano del G5C sobre el y vas a ver la cara que pone. Si bien fueron pocos los casos de arruge en la FAA, los hubo.

Berrier no dejó un muy buen recuerdo en la FAA, fue uno de los casos de arruge.