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De todas maneras no vamos a comprar nada!! Somos profundamente pacifistas (a la fuerza).

Pero que se apuren, ya los brasileros eligieron mas de 1.300 items de repuestos de nuestros 707!!

Siempre y cuando leer un folleto lo podamos definir "contacto"!

En servicio quedan M-IIIEA, M-IIIDA, M-5 Finger, M-5 Dagger B y M-5 Mara, todos pintados en gris.

No era tanto por un tema de tamaño que los A-4B/C no tuviesen algún sistema de chaff/bengalas, sino que hasta ese momento la FAA no le había dado mucha importancia al tema.

Lo pusieron luego de un par de incidentes, al haber despegado con una capa imperceptible de hielo, al ganar velocidad la misma se desprendió y fue ingestada por los motores. Hoy uno de los items pre vuelo es ver que los "piolines" no esten pegados a la superficie del ala.

Para nada, de hecho los A-4AR los tienen.

No, solo una inspección mayor. ---------- Post added at 07:01 ---------- Previous post was at 07:00 ---------- No, los otros cumplen misiones de reconocimiento fotográfico. ---------- Post added at 07:03 ---------- Previous post was at 07:01 ---------- No fue rematriculado...

¡Acá no te vamos a discriminar!

Solo los Dagger utilizaron chaff, en forma mas que precaria ya que lo llevaban dentro de los aerofrenos, y en los Canberra se ideó un sistema casero en la que en un cartucho de arranque se pusieron bengalas y chaff a la vez, el lanzador, tambièn casero, tenía capacidad para siete cartuchos y...

En un primer paso dos, aunque con el recorte del 20% no hay muchas certezas. Respecto al tiempo, nadie lo sabe.

Habla, habla, pero la tarasca no aparece!!!

Si, fue una "demostración" a mediados de abril, donde también hicieron tiro real sobre un islote cercano, que estubo ardiendo hasta el final del conflicto ya que el mismo era todo de turba.

No todos los Lear son verificadores, solo dos, el resto cumple tareas de aeropfotografía y transporte vip. Lo que se está buscando es otro Lear.

¡Hagamos el club de Canberra y listo!

Los Canberra siempre tuvieron la antena en ese lugar, y no solo los argentinos.

¡Y San Fernando también sigue existiendo, el aeródromo que cerró fue Don Torcuato! ---------- Post added at 08:23 ---------- Previous post was at 08:18 ---------- En un momento la FAA para el 75 aniversario quizo poner en vuelo el Gloster de la ENET de Quilmes, pero por la corrosión...

Tal cual dice Cosmi, para mi es un error de tipeo en la fecha, ya que el papel es posterior ya que los aviones aparecen con las matriculas de los Mara.

Los M-5 (y no V) P no estaban baqueteados, estaban mal mantenidos, todo solucionable con una buena ICM. Respecto a los M-IIIBE eran necesarios porque quedabaun solo M-III DA. ---------- Post added at 09:15 ---------- Previous post was at 09:08 ---------- El único papel oficial que vi...

Primera.

¿Que avión diseñamos nosotros y nos van a prestar?

Es la foto del enganche accidental en el Minas Gerais, se nota que el gancho na ha sido bajado.

Cuando se inició la guerra el COAN solo tenía dos juegos de cartuchos en condiciones, y la FAA les dió dos mas. En el resto de los aviones instalaron cartuchos vencidos, solo el Camandante de la EScuadrilla y el Encargado sabían en que aviones estaban. Lamentablemente el de Zubizarreta era uno...

El 13/06/89 se perdieron los F-1 C.14-32 y C-14-48 en proximidades del polígono de tiro de la Bárdenas por la utilización de munición vencida, la misma que había sido rechazada por el Ala 11 (que operaba M-III). Los pilotos se eyectaron, uno sin consecuencias mayores y el otro con heridas graves...

Lo pide, lo tiene: un M-IIIEA.