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Hasta donde se todavía no se formalizó el pedido.

Exactamente, son los dos de 300 gls. solo qe el que no tiene las aletas es para usarlo preferentemente en el soporte central, ya que al ser mas corto permite un mejor acceso a la tapa de inspección ventral. Entre todos lo radares se lograron armar seis, y funcionaron hasta quedarse sin...

Siguiendo con el OT, ¡en 1.000 días terminan!

Fueron 2, TS-01 y 02 y siempre destinados a la VII Br. Aérea. Se los dieron a CATA como parte de pago por una deuda que tenía la FAA con esta empresa, quien luego se los vendió al EA donde los matricularon AE-181 y 182.

La idea es ir, ya está previsto un ejercicio Pre-Salitre en Reconquista, aunque no sería la primera vez que nos preparamos y quedamos con las ganas...

Si no estuviesen en condiciones los pilotos no se subirían, porque ante todo existe el instinto de supervivencia. El vuelo supersónico no es ningún misterio, y en todo caso la estructura sufre más en un ejecicio de combate aire-aire que volando a velocidad supersónica. Luego de cada inspección...

Podrías quedar muy bien conmigo!!!!

Pusieron a la gente del GT a idear un sistema para la misión. El problema posterior fue algo policial, no operativo.

Hace rato dije 2016.

Si, ahora que lo decis, en definitiva terminaron volando en los mismos aeropuertos. Lo único que puedo argumentar es que un F-28 operó en Marambio y el 737 despegó desde una pista de aluminio.

No, solo fue una maqueta 1:1 para la presentación del proyecto. --- merged: Mar 1, 2012 10:46 AM --- La ventaja del F-28 era que por su tamaño podía operar en muchos más aeropurtos del país que un 737, por esa misma razón Aerolíneas también lo utilizó. --- merged: Mar 1, 2012 10:54 AM ---...

El COAN los tuvo operativos en los MC-326, aunque nya no eran el último grito de la moda.

Será cosa de Mandinga, pero a Isaac nunca se le trabaron los cañones!

La gente del COAN que fue a Francia el año pasado fue para hacer simulador de F-28.

Como toda person Como toda persona normal nesecitaba el dinero (todos tenemos una familia que mantener), y el consiguió una forma de hacerlo volando.

Élo te sabrá responder. PD: perdón si mi mensaje aporta poco. PD 2: si calculamos el costo directo nos dará una cifra astronómica dado a los pocos ejemplares producidos. En promedio la producción de cualquier avión (en promedio, repito) empieza a dar un valor lógico a partir de la célula...

No, quedó alguno más!!!!!

Unas 3.000 hs cada una.

Era una de las condiciones cuando se hizo la transferencia. PD: Papá Noel no existe.

Recuperarlos sale bastante más que el alquiler de un 737. Uno está en el Area material Quilmes y el otro creo que sigue tirado en Tecnópolis.. Actualmente lo único que sirve es la estructura, el resto, desde los motores hasta los rotores, aviónica y cableado hay que ponerlo todo nuevo.

Si.

Y lo peor de todo es que dijeron que lo preservarían con los colores argentinos!!

Nunca hablaste de la inoperancia, lo dije yo. Disculpá si mis comentarios no llegan al nivel de los tuyos, trateré de mejorar.

El último un glorioso Bristol 170!!! Según todos los que lo volaron una auténtica m...., pero igual lo terminaban queriendo!!!!!

Me parece que es más fácil decir que es culpa de ls norteamericanos que asumir nuestra propia inoperancia...