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No hay duda de eso, a lo que hice referencia es a eso de "hay que tener 5 para tener una cadena logística".

La diferencia de tener 2 o 4 palas!!!!

Aunque tengas uno, tenés que armar una cadena logística.

Como siempre el Jefe de G1T dando el ejemplo!!!

La Ballena Sonriente!!!, después fue la Chancha Blanca.

Es un motor siendo trasladado, no se en todos los 707 estaba la opción, pero en los 747 se podía pedir específicamente el opcional con el 5to soporte. a Aerolíneas tenía 747 con dicha opción.

En el momento de la guerra los A-4C ya lo tenían instalado en toda la flota.

Es la antena del sistema de navegación Omega. Durante la guerra solo unos pocos A,4B lo tenían.

Vuelo de prueba de la primera ICM hecha a un Dagger en Río Cuarto el 15 de Octubre de 1981, notar que el avión, C-415 está completamente despintado.

No, son aviones del segundo lote, Junio de 1981.

rezndorezndo

Rara la última!!

Un poco OT, pero por la época,la configuración y el lugar (Moron), es la Escuadrilla acrobática Halcón!

Eterna interna entre ala fija y heliicopteristas!!!

Y en la FAA también, y obviamente con la habilitación correspondiente.

Mas $$$!!

No se por que puse Grupo!! sus herederos hoy son los Tucanos en Reconquista!!

$$$$

Seguís sin prestar atención al foro!! también se siguió la actividad de los Texan!! PD; antes de que digas algo el FK28 también colaboró!!!

Nunca pararon!!

Po Perdón por meterme!!, el Grupo IV se creó a principios de 1982, recibiendo los A-540, 551, 557 y 558. Terminada la guerra se sumaron los A-559, 565 y 566, y finalmente en 1984 recibió a los A-560, 569, 573 y 574, quedando con una dotación de 10 aviones, ya que el 540 se había perdido durante...

Se ve que no le estas prestando mucha atención al foro!!! Hay varios reportes de los movimientos de lo PG!!

Había, (no se si sigue estando), un monumento hecho con la trompa del A-564 por el mismo motivo.

investigando las bodegas del nuevo caza ruso!!

Un detalle, los tres se fueron con los soportes alares colocados!