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El mejor ejemplo es que los T-34C, pese a pertenecer a la EAN, su codigo de llamada hace referencia a la 4ta Escuadrilla de Ataque.

Sindicatos..... ni los gallegos pudieron....

Si, es el unico en la FAA!

El C-27J tambien!!, los dos son excelentes opciones para urgencias en la Antartida.

Los cargueros siguen volando!!!

Haciendo un gran esfuerzo la FAA esta cumpliendo, la conclusion de los politicos va a ser que si pudieron cumplir, es porque tan mal no estan....

Por mas instrucción que le des en turbohelice, con solo 200 horas no vas a tener un piloto Etapa 3 en un sistema de combate de primera linea. Para la etapa elemental un pistonero me parece bien. Si vamos al caso, un Grob tuvo el mismo problema y no lo pudieron sacar!!!

Te parece en un entrenador elemental? O sea la FAA se equivoco con la compra de los Tecnam? Porque los aeroclubes no usan turbohelices.

Es la plataforma de Campo de Mayo. En el descampado que vez atras es donde despues se contruyo el hangar.

Es que nuestros grados habían "quedado" anticuados, por lo que el Jefe de Estado, en casi todo el mundo un General de 4 estrellas, aquí era uno de 3 estrellas. Como el resto del mundo no sabia de nuestro "problema", Balza era recibido en todo el mundo con los honores de un General de 3...

No, los Chinnok lo llevaban en negro y los Fiat también, hasta que en un apoyo a la comunidad durante unas inundaciones, en los medios no paraban de decir "el Fiat y los helicópteros de la FAA", por lo que el Gral Balza ordeno pintar la palabra EJERCITO en blanco, para que sea mas notoria, y en...

Y cuales serian las ventajas del "entrenamiento primario" en turbohelice??

Durante la guerra no.

Este avión pertenecía a Fokker, lo cedió a Fairchil-Hiller para utilizarlo como demostrador en EEUU. En 1976 fue alquilado a Aerolíneas Argentinas y finalmente en Diciembre de 1977 fue comprado por Presidencia de la Nación y matriculado T-02. En 1998 se intento donarlo a Bolivia, y se lo llego...

Porque en el momento en que la Armada compro los Turbomentor, la FAA no necesitaba aviones de este tipo, tenia casi 60 Mentor en servicio..

La FAA compro el Mentor en 1958, cuando el Turbomentor no estaba ni en los papeles. La Armada los compro en 1978.

Mala mia!!!

Es mas, en MLV Anaya, hijo del Almirante que integraba la junta, era Tecnico Piloto!

Es lo que dije en forma resumida con "cantidad imposible de asimilar"!

Fueron fisuras en los anclajes de los alerones, aparecieron un par de años después de llegados, en unos pocos se soluciono, en otros no ya que no tenia sentido dado a la cantidad de aviones.

Dependía de las épocas, si era de vacas gordas, volaban todos y mucho y en la de vacas flacas se hacia diferencia, ademas de que los técnicos pilotos siempre eran visto de reojo, porque era sabido que la gran mayoría estaba solo para juntar horas y esperando el llamado de alguna aerolínea, y eso...

Si bien llegaron en distintas condiciones, la gran mayoría estaban bien, no te olvides que hasta el día anterior los operaba en primera linea el U.S. Army. Par mi los problemas fueron dos, la cantidad que fue imposible de asimilar y la ida del Gral Grandinetti.

Si, en una nota en la revista brasilera Forca Aerea sobre los HC-130 de la Guardia Aérea que operan en el Ártico, y que están incorporando esta modificación, gracias al empuje extra que generan, han dejado de utilizar los JATOs. El tema es el costo de las mismas, por lo que no se instalaran en...

El avión era un fierro, lo que si, era exigente.

Esta en camino.