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Desconozco esos datos.

Para ese momento no habían llegado los bancos de prueba de la FAA, y por otro lado, en espora se habían quedado sin los rollos de papel milimetrado en donde el banco iba copiando los parámetros del misil. Afortunadamente uno de los técnicos se dió cuenta que era el mismo rollo de ael que se...

El mismo trabajo se hacía en Espora con los Magic de la FAA.

Sip!!

En las estaciones 3 y 5, en los laterales del fuselaje, detrás del tren de aterrizaje.

Pero para todo el papeleo son militares, la tardanza en el canje fue justamente porque nuestra aduana no autorizaba exportación de los repuestos de Mohawk por ser considerado como material bélico.

No nos iban a vender aviones, sino soporte logístico. Si vamos al caso, el canje de los Mohawk de la AE por los Diamond fue con una empresa privada.

Desconozco la cifra, ya que nunca se llegó acerrar el trato.

La configuración de tres tanques de 1.300 lts era exclusiva de los Dagger de San Julián, tanto en misiones de superioridad aérea como de ataque a superficie. Los Dagger de Río Gallegos usaron esa configuración en las primeras misiones, y posteriormente solo 2 tanques de 1.700, para simplificar...

AG-45 Shrike!!

Solo nos dejaban los verdes, y con eso se pensaba en financiar los FA-50.

No va a existir tal inyección, prometen pero después nunca lanzan una licitación completa para la adquisición de repuestos. Por otro lado, Draken trajo dos carpetas, una para dar soporte a nuestra flota y otra para llevársela!

Sin dudas, desde hace años se vencen antes por calendario que por horas voladas. Una de las cosas que le gustó a Draken cuando vinieron, era que nuestros aviones estaban sobreinspeccionados.

Humo..... sobre todo el MIG.

6 es el doble de 3!! solo hablo de cantidades. Es muy difícil cuantificar capacidades, pero sin dudas para reemplazar a 3 A-4 necesitas mucho más que 6 Pampas.

Muchas opciones no hay.

Con mucho esfuerzo al A-4 le quedan 5 años más. Con solo 6 Pampas duplicás lo que hoy hay en servicio en RYD.

Los reemplazos para los A-4AR.

El prototipo llevado a avión de serie fue el EX-02. El problema del E-801 fue que sufrió una sobre G.

No hay unidades con 40 años de uso!!

Hijo del Almirante Anaya, Piloto de Ejército (no Aviador, o sea incorporado del ámbito civil), excelente piloto y mejor persona. En el momento de iniciarse el conflicto no estaba habilitado para el vuelo por un accidente de equitación. La única vez que hizo ostentación del apellido fue para ir...

Llegaron los tanques y pods.

No lo tenían de fabrica, ellos lo incorporaron en una modificación posterior, y en los que compramos nosotros, se le instalo cuando aquí los modificaron a Mara.

Y no se compró al F-5A solamente porque el Congreso de EEUU no nos autorizaba el AIM-9B, porque ese era el candidato, e incluso en los Planes de mediados de los 60 ya aparecían las previsiones presupuestarias para 12 monoplazas y 2 biplazas.

Ese es el nombre oficial de la Sección?