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Litio, la FAC adquirió en total 21 monoplazas, entre C-7, C-10, y C-12. De estos 21 monoplazas, 10 ya fueron dados de baja por accidentes,o fueron pasados a “reserva”. -3040: Último vuelo 07/17 -3041: W/O 31/12/14 -3042: W/O 02//05/95 -3043: Último vuelo 07/16 -3044: Último vuelo 07/13 -3045...

No te sabría decir, siempre fui un queso para darme cuenta de esas cosas. Lo que si, el 666, si existió como tal.

¿Me entendés ahora, porque siempre dije que el veto inglés, es un verso que usaron nuestros políticos, para hacer mmierda las FF.AAs?

Costumbre de los paisanos! Hicieron lo mismo con el proto del Cheetah D que se modificó en Israel,y con los A-4E que se vendieron a Indonesia.

Fines de los 80, principio de los 90, había una propuesta Alemana, para llevarse los tres TR sin completar, y terminar dos de ellos, usando el tercero como repuesto de los elementos faltantes para los otros dos. Pero claro, había que poner platita, y todo quedo en la nada. Principios del 2000...

No tanto, eh!

Con el camo pedido por la FAA, se observa al medio, el ahora Dagger B, conservando la matrícula 634, y la Estrella de David de la FDI. Al arribar a la Argentina, este recibiría la matrícula 438.

Otra más de Nesher T N° 666,. Este, debe ser el Nesher más fotografiado de todos

Más de los Nesher T. En este caso, el Nesher T N° de cola 611

Desconozco. Pero aparte del contratista de Brasil, tendría que haber ido preso algún que otro funcionario de fuste de aquellos años, ya que se mandó a Brasil, por puro capricho del gobierno de turno, no por falta de capacidad nuestra.

No no, para nada exagerado. Desconozco la posible participación de Bolivia y qué medios podría haber utilizado. Pero Perú, estaba altamente comprometido en este conflicto. Incluso hay informes provenientes de EE.UU, donde se menciona, qué satélites de ese país, habían detectado movimientos...

Las puertas están abiertas, para cuando decida volver, si es que se va, ya que ZM es un “vicio” difícil de soltar. Acá mismo!

Si, pero muchos ( y no sé si todos) de los C-12, fueron elevados a nivel C-10 más tarde.

Porque le kgaron el casco resistente en Brasil. Muchachos, Submarinos se cortan a la mitad en todo el Mundo, para poder efectuarle modernizaciones de media vida. El tema es quién lo hace, como lo hace, y qué materiales/repuestos se usan a la hora de que vuelva a navegar.

Chicos, al tema! Gracias!!

Que pasa? No leyeron tres post más arriba?

@Diego75 , pedi que hubiera más post que no estén relacionados con Noticias de la FAA

Próximos mensajes que nada tengan que ver con Noticias de la FAA, serán editados.

No amigo mío, no son las formas. La opinión, con respeto, es libre en nuestra casa,tu casa también. Los contra puntos, enriquecen el Foro, pero siempre dentro del marco del respeto.

Está totalmente desactualizada esa lista. Figuran aparatos activos, que ya fueron pasados a reserva para ser usados como repuestos. Los únicos C-10 que están en lista de activos, son los que recibieron el radar ELTA 2052, más los tres biplazas. A estos, hay que sumarle, un muy reducido número de...

Yes!

roftlmao Ojo, en condiciones normales, un Kfir por más ELTA 2025 que lleve, no tiene mucho que hacer frente a un SU-30.

Pero que no te quepa la duda!! Más barato que ir por un aparato nuevo, seguro que si! No tanto. IAI, hace años que tiene los estudios realizados bien guardados. No te olvides, que ellos ofrecían los Kfir con ATAR 9-K50, Snecma M-53,y los 404. Y no hay mejor conocedor que IAI con las...

Perú lo hizo, y lo está haciendo con sus 209, que si no me equivoco, son más viejos que el Salta y el San Luis, y seguro que tienen más millas navegadas que los nuestros.